向混合動(dòng)力車學(xué)習(xí)節(jié)油

　　輕量化車身

　　學(xué)習(xí)結(jié)果：甩掉不必要的隨車物件

　　輕量化一直是混合動(dòng)力車型進(jìn)化的方向之一，就拿新一代普銳斯為例，其核心的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化。盡管整體效能提升可觀，但系統(tǒng)的重量卻不增反減，這一代普銳斯的整備質(zhì)量?jī)H有1400公斤，與同級(jí)別的普通車型相比，只有100公斤左右的增重。

　　輕量化其實(shí)是汽車設(shè)計(jì)中非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也非常困難，畢竟在對(duì)于安全越來越重視的今天，既想保證安全，又想輕量化，不僅在成本上勢(shì)必提升，對(duì)于設(shè)計(jì)的難度要求也非常高。但輕量化的好處也是明顯的，輕盈的車身對(duì)于車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和操控性能都有著明顯的提升，而對(duì)于講求燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力車來說，輕量化則更加關(guān)鍵，否則辛辛苦苦從牙縫里摳出來的這點(diǎn)燃油全被多出來的重量消耗掉了。

　　對(duì)于普通車輛來說，我們雖然無法從結(jié)構(gòu)上為車輛減重，但打開后備箱，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，能減重的地方還真不少：亂七八糟的雜物，從不打開的收納廂，都該把它們清出去。如果是一直在市內(nèi)行駛的話，那么其實(shí)連備胎都可以卸掉�？蓜e小看這樣一番清理，說不定省出來的就是一個(gè)小學(xué)生的重量了。

　　低滾動(dòng)阻力輪胎

　　學(xué)習(xí)結(jié)果：給自己的車也換上

　　你可能不知道的是，輪胎其實(shí)對(duì)油耗有著非常關(guān)鍵的影響，正因?yàn)榇�，絕大多數(shù)混合動(dòng)力車型裝配的也都是具有極低滾動(dòng)阻力的節(jié)油輪胎。由于滾動(dòng)阻力的關(guān)系，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個(gè)轎車燃油消耗量的20%左右，在卡車中，這一比例則提高到30%。而根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，目前全球汽車保有量8.3億輛，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳總排放量的18%。世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)則預(yù)計(jì)，到2030年，汽車排放的二氧化碳排放量將翻一番。在這種情況下，節(jié)油輪胎就成為選擇輪胎的首選。

　　節(jié)油輪胎的設(shè)計(jì)思路是減少輪胎的滾動(dòng)摩擦阻力以達(dá)到節(jié)省汽車燃油的目的。而在輪胎橡膠中加入特殊配方的含硅材料，則是實(shí)現(xiàn)這一目的的關(guān)鍵。通常，硅含量高的輪胎因其胎面的滑移量較小，對(duì)地面單位壓力也小，所以輪胎滾動(dòng)能量損失也較少。降低了滾動(dòng)阻力之后，這類的輪胎便能獲得比普通輪胎更勝一籌的省油效果。車我們沒法改變，但輪胎可以，只要采用了低滾動(dòng)阻力的節(jié)油輪胎，將能夠?yàn)檐囕v帶來明顯的油耗下降。另外要提醒各位車主的是，胎壓過低也是導(dǎo)致油耗飆升的元兇，在允許范圍內(nèi)盡量提高胎壓，將能夠進(jìn)一步減小輪胎的滾動(dòng)阻力。

　　巡航時(shí)的低轉(zhuǎn)速

　　學(xué)習(xí)結(jié)果：適當(dāng)提前升擋時(shí)機(jī)

　　混合動(dòng)力車型由于有著大功率電動(dòng)機(jī)的輔助，因此可以刻意調(diào)整變速器的齒輪比，使引擎在高速巡航時(shí)能夠穩(wěn)定在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速下，以達(dá)成省油的效果。就以雷克薩斯ES300h為例，因?yàn)橛辛穗妱?dòng)機(jī)的全程輔助，因此以100公里的時(shí)速巡航時(shí)，ES300h的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1600轉(zhuǎn)/分，遠(yuǎn)低于同級(jí)車型。轉(zhuǎn)速低了，油耗自然也就降了下來。

　　作為一般的車型，尤其是手動(dòng)擋車型，其實(shí)也可以在保證基本行駛的前提下盡量在行駛過程中降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。怎么實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)其實(shí)不困難，平時(shí)我們?yōu)榱苏ト“l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，會(huì)可以延遲車輛升擋的時(shí)機(jī)，而為了獲得敏感的油門響應(yīng)，即使是在中速行駛下也將擋位掛在低擋上。但如果你將自己的駕駛風(fēng)格調(diào)整為省油模式之后，你將會(huì)放棄迅猛的加速和敏感的油門響應(yīng)，在允許范圍內(nèi)以盡量低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來加速和巡航，這么做固然缺乏樂趣，但油耗勢(shì)必能夠控制理想。

　　制動(dòng)能量回收

　　學(xué)習(xí)結(jié)果：減速要留提前量

　　混合動(dòng)力車型有一個(gè)很核心的部件，它叫做制動(dòng)能量回收裝置。在放開油門或是輕輕點(diǎn)下剎車踏板時(shí)，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)沒有在工作，制動(dòng)能量回收裝置在給與車輛制動(dòng)的同時(shí)，也將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)于電池內(nèi)。但話說回來，如果進(jìn)行的是比較強(qiáng)力的制動(dòng)，那么制動(dòng)力回收裝置就不介入工作，而是由傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)所代勞，車輛強(qiáng)烈減速時(shí)的動(dòng)能，只能轉(zhuǎn)化為熱能，將制動(dòng)系統(tǒng)和輪轂弄得滾燙，最后消散于空氣之中。

　　普通車輛當(dāng)然沒有制動(dòng)能量回收裝置，但這一裝置卻能給我們帶來節(jié)油的靈感。它在緩慢減速時(shí)制動(dòng)能量可以被大量回收，但如果是猛烈制動(dòng)的話，那么對(duì)不起，大量的動(dòng)能只能白白轉(zhuǎn)化為無用的熱能了。我們駕車時(shí)也應(yīng)該是這樣，比如到了紅燈前才猛踩剎車，那一定不是節(jié)油的駕駛方式，如果能有預(yù)見性的提前放開油門踏板，讓車輛的動(dòng)能慢慢地釋放，那么不僅會(huì)提升車輛的節(jié)油效果，同時(shí)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)消耗的也會(huì)比較慢，真是一舉兩得。

　　電子油門的節(jié)油模式

　　學(xué)習(xí)結(jié)果：苦練穩(wěn)踩油門技法

　　時(shí)下不少混合動(dòng)力車型都具備了駕駛模式選項(xiàng)。在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力虎虎生威，而在經(jīng)濟(jì)模式下，卻忽然變了一輛車似的，動(dòng)力立刻變得孱弱，但油耗卻顯著地下降了。據(jù)介紹，在節(jié)油模式下除了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的機(jī)會(huì)變少、變速器換擋時(shí)機(jī)提前之外，電子油門對(duì)于踏板的響應(yīng)處理也是很關(guān)鍵的。我們知道，駕駛者踩踏油門踏板的力度是不穩(wěn)定的，有一些來自于駕駛者的習(xí)慣，有一些也因?yàn)榧夹g(shù)局限而造成。對(duì)于這樣深深淺淺的油門變化，電子油門會(huì)對(duì)其進(jìn)行過濾，而過濾力度越大，油門響應(yīng)越遲鈍，節(jié)油的效果也就越好，這就是車輛在節(jié)油模式下的油門調(diào)校;與之相反的是，過濾力度越小，給人的感覺就是油門響應(yīng)越敏捷，但油耗卻也不可避免的要多不少。

　　明白了這個(gè)道理，你就應(yīng)該知道，想要省油，腳下功夫一定要練好。深一腳淺一腳的油門不僅乘坐不舒適，油耗更是嚇人。如果能穩(wěn)住自己踩油門踏板的右腳，對(duì)待油門踏板如同踩一只生雞蛋，那能夠么我想你一定收獲意想不到的低油耗。

　　自動(dòng)起停裝置

　　學(xué)習(xí)結(jié)果：較長時(shí)間臨停及時(shí)熄火

　　自動(dòng)起停裝置也是混合動(dòng)力車型的標(biāo)配之一。當(dāng)車輛停定之后，哪怕很短的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)入熄火狀態(tài)，等到駕駛者放開制動(dòng)踏板的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)將被重新啟動(dòng)，因此并不會(huì)影響正常的行駛。不要小看這一停一起的小動(dòng)作，小數(shù)就怕從長計(jì)，你想想自己一天會(huì)經(jīng)歷多少回臨時(shí)停車的情況?如果把這些時(shí)間合計(jì)在一起，那么消耗掉的燃料其實(shí)很可觀。一些弱混車型主要就是憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停裝置獲得了比較理想的油耗表現(xiàn)。

　　我們雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)起停裝置，而我們的發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)也沒有為這一功能而進(jìn)行過強(qiáng)化，但我們也不需要在只有幾秒鐘的臨時(shí)停車中熄火，只要養(yǎng)成那些等紅燈時(shí)停車等待會(huì)超過半分鐘的時(shí)候啟用一下“人肉啟停”功能就好了。畢竟這樣的操作對(duì)于駕駛者來說不會(huì)過于頻繁，而對(duì)車輛也不會(huì)造成什么影響。但久而久之，愛車將會(huì)回報(bào)給你一個(gè)理想的油耗表現(xiàn)。