據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》6月12日?qǐng)?bào)道，福特汽車(chē)公司日前承認(rèn)旗下6款車(chē)型(包括混動(dòng)車(chē))的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)估失誤，將下調(diào)相關(guān)車(chē)型的油耗標(biāo)定，并向用戶(hù)賠償超出的油費(fèi)。

　　這是福特今年第二次重新標(biāo)定車(chē)輛油耗，凸顯了來(lái)自環(huán)保署(EPA)和顧客對(duì)汽車(chē)制造商的巨大壓力，從而保證車(chē)企公布的油耗真與實(shí)際相符。

　　福特的6款車(chē)型包括嘉年華、Fusion中型車(chē)的混動(dòng)版與插電式混動(dòng)版、C-Max掀背車(chē)的混動(dòng)版與插電式混動(dòng)版，以及林肯MKZ的混動(dòng)版車(chē)型。下調(diào)幅度大致在1到5英里/加侖，但MKZ混動(dòng)版的綜合油耗將下降7英里/加侖，從45下降到38英里/加侖。

　　福特估計(jì)在美國(guó)約20萬(wàn)輛車(chē)已被售出或租用。福特對(duì)被影響用戶(hù)的賠償范圍從125美元到1050美元，這取決于車(chē)型和用戶(hù)是購(gòu)買(mǎi)還是租用車(chē)輛。福特還未評(píng)估此次總的耗資費(fèi)用。

　　福特負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的集團(tuán)副總裁Raj Nair表示，“燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)顧客和對(duì)我們都很重要，這次是我們的失誤，我們向顧客道歉。”

　　這次能耗評(píng)估的修正，對(duì)以燃油經(jīng)濟(jì)為重要賣(mài)點(diǎn)的福特而言是一次重挫。

　　《凱利藍(lán)皮書(shū)》分析師Jack Nerad認(rèn)為，“這次事件將會(huì)鼓勵(lì)環(huán)保署(EPA)在執(zhí)行燃油經(jīng)濟(jì)條例和評(píng)級(jí)時(shí)更加具有指導(dǎo)性和嚴(yán)格性。我們期望更嚴(yán)格的審計(jì)程序。”

　　福特和環(huán)保署(EPA)都稱(chēng)，在內(nèi)部審計(jì)揭示了福特評(píng)估的有關(guān)問(wèn)題后，福特推動(dòng)了重新標(biāo)定油耗標(biāo)簽的運(yùn)動(dòng)。

　　福特官方表示，他們預(yù)計(jì)不會(huì)被監(jiān)管部門(mén)罰款，因?yàn)殄e(cuò)誤是從內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，而且立即上報(bào)至環(huán)保署(EPA)。但是在一次訪談中，Grundler稱(chēng)已對(duì)福特夸大燃油經(jīng)濟(jì)性開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查。“我們將繼續(xù)對(duì)潛在的基本原因一追究竟，現(xiàn)在得出結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。”

　　Nair稱(chēng)福特的失誤源于“滑行測(cè)試”——汽車(chē)從高速行駛直至停車(chē)“滑行測(cè)試”對(duì)計(jì)算汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要，因?yàn)樗�可以�?duì)汽車(chē)的滾動(dòng)阻力和空氣阻力進(jìn)行計(jì)算。而福特的“滑行測(cè)試”是通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬而非汽車(chē)軌跡，即用風(fēng)洞試驗(yàn)來(lái)計(jì)算汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。Nair表示福特的工程師錯(cuò)誤地將風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果用于“滑行測(cè)試”的公式中，因此導(dǎo)致其汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)果優(yōu)于真實(shí)情況。

　　Nair在采訪中表示“這是我們程序中的一個(gè)失誤，我們已經(jīng)將它糾正。”福特的錯(cuò)誤讓環(huán)保署(EPA)大吃一驚。該機(jī)構(gòu)已為“滑行測(cè)試”審計(jì)達(dá)幾年之久，但在福特這六個(gè)車(chē)型的測(cè)試中，卻沒(méi)有看出一點(diǎn)兒端倪。