【車新聞訊】對某些事物，我們會不由自主地心馳神往。小時候，在馬路上看到大吉普飛馳而過，仿佛瞬間聞到了一股男人味。也許SUV車型是許多人莫名其妙的理想。仿佛進入駕駛室的一刻，就會感受到視野的拓寬和自信的提升。

　　如今，SUV在中國方興未艾，并迅速成為國人購車的優(yōu)先選項。無論外觀、功能都滿足了提升駕乘體驗和社會地位的需求。但對于SUV的過人之處的認識，若停留在“看上去很Niubility”的階段未免NAIVE，還大有被斥為Zhuangbility的風險。梁朝輝有句話說得特好，Zhuangbility的反義詞是物盡其用。你知道SUV牛在哪，熟練駕馭它去拓展人生的寬度，就離真正的Niubility很近了。

　　而作為SUV的最大亮點，四驅系統(tǒng)基本可以決定各SUV車型的武林地位。品牌廠商在四驅技術上潛心鉆研，終于各懷絕技。不免拿出看家本事比試一番。

　　江湖起源

　　一輛汽車在轉向時，四個車輪走過的路程是不同的，所以車輪轉速存在差異。而最早的汽車車輪由金屬軸連結，沒有差速裝置，操控難度極大。(不能理解的童鞋請在沃爾瑪駕駛購物車體驗木有差速的轉向。)因此能夠動態(tài)分配動力的差速器應運而生。

　　由于差速器的發(fā)明，一條鐵律從此誕生：汽車的動力像水一樣流向行駛阻力最小的車輪——差速器具有將動力傳送至阻力最低的動力輪的特性。因此打滑的車輪被委以重任，有抓地力的車輪反而肌無力。因此，差速鎖應運而生。它的職責在于鎖住差速器——將兩個半軸鋼性連接，使其成為整體，這樣兩側的車輪都可以得到足夠動力，使車輛脫困能力大增。

　　簡而言之，正常的汽車都有差速器，而差速鎖屬于越野性能牛X的車。判斷一輛車的脫困能力，三個指標足矣：是否有差速鎖，有幾把鎖，以及鎖的工作形式。我們常常聽到的電子差速鎖和差速鎖差距不小。就好像復仇者聯(lián)盟里的綠巨人和鷹眼，雖屬同伙，戰(zhàn)斗力卻相差1個世紀。

　　三大門派

　　四驅的分類繁復，我們常見的四驅形式可以分為三大派別。

　　分時四驅

　　分時四驅(PART-TIME 4WD)是一種可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)。NB之處在于能在極端環(huán)境下通過切換低速檔將扭矩放大2.5倍左右，在脫困能力方面無能出其右。在很多硬派越野車型上都有配備，比如JEEP牧馬人，豐田FJ酷路澤等。但較高的駕駛要求使它只屬于少數(shù)人。

　　適時四驅

　　適時四驅(REAL-TIME 4WD)跟分時四驅的不同之處在于，適時四驅可以自動識別車輪打滑狀態(tài)，進行兩驅和四驅狀態(tài)的切換。相比全時四驅，適時四驅有效降低了成本和整車重量。但缺點是與其他四驅模式相比，響應速度較慢，且脫困能力較弱。

　　全時四驅

　　目前最受歡迎的是全時四驅(FULL-TIME 4WD)。其獨門利器是在行駛過程中所有車輪均具有驅動力，在面對復雜路況時擁有優(yōu)異的通過性能。市場上最具影響力的全時四驅系統(tǒng)包括Quattro、4MATIC、xDrive、4MOTION等，它們并不明確代表特定的機械結構，而是注冊商標。比如奧迪Q7和Q5使用Torsen中央差速器，而Q3和TT使用Haldex多片離合式中央差速器，機械結構不同，但都被叫做“Quattro”。