關于新能源車技術路徑的爭論從未休止。在混合動力與純電動還沒爭出高下時，燃料電池已經開始展露鋒芒，一時之間，什么樣的驅動力才是可以幫助中國汽車完成“彎道超車”的真命天子，各派之間的唇槍舌劍難分高下。然而，作為動力總成的另一重要組件，變速箱在路線抉擇上卻呈現出了另外一番景象。

　　吉利汽車研究院副院長陳勇表示，關于變速箱的選擇，不管是AMT(機械式自動變速箱)、AT(自動變速箱)、CVT(無級變速箱)，還是DCT(雙離合變速箱)，是根據它在不同汽車中的應用，以及每個公司制定的戰略決策來定，它們往往都有自己的市場，都有自身發展的前景。

　　“以吉利汽車來說，我們的A0級車型用的是4AT，排量稍微大一些的比如1.8L以上的，我們會用CVT，再大一些我們用的是DCT，更大型的搭配6AT，實際上也說明，吉利在根據自身的發展階段來決定使用什么樣的變速箱。”陳勇說。

　　“國內現在做變速箱是五花八門、百花齊放。”吉孚動力技術(中國)有限公司總經理符修齊認為，探討變速箱技術路徑選擇，很難說某一變速箱對應某一市場。一個市場選擇什么樣的變速箱，往往由公司所擁有的可控性資源決定。

　　“8AT抑或9AT，都應該由企業自己來確定，只要能夠符合節能減排的方向，政府就應該采取相應的政策支持和優惠。” 中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，政府在制定政策的過程當中，應該采取技術中立，由企業自己來確定發展路徑。“在中國市場眾多變速箱技術的選擇，主要依據國家制定的油耗或排放政策，企業研發的變速箱技術，只要符合節能減排的方向，就應該采取技術支持政策，而不應簡單扶持或壓制某種技術發展”。

　　專注于變速箱測試服務的吉孚動力正是看到了中國市場旺盛的需求。公司CEO沃爾夫岡·克勞斯透露，吉孚在中國將新增11個測試臺架，計劃在2015年實現31個測試臺架。據介紹，吉孚在全球擁有約140個測試臺架，從測試臺架區域分布看，1/3的臺架服務于中國的汽車廠商。“我們對中國市場的發展充滿信心，未來我們將在中國市場投入1500萬歐元。”