7月16日，東風日產(chǎn)發(fā)布了中國主流合資品牌最廉價的汽車。任勇站在臺上指著身旁即將在市場銷售的啟辰R30說：“它的價格比摩托車貴一點。”

　　啟辰R30低配車型的價格低于4萬元，相當于目前市場上一款中高級車的降價幅度。外界的疑問是，東風日產(chǎn)賣這個價格還能賺錢嗎?“R30做出來了，就沒有什么車做不出來了。造車最難的不是做中高端車，中高端車只要有錢砸進去就能造出來，而廉價車需要盡量壓縮成本，還要保證使用安全和可靠性。”任勇說。

　　過去幾年，合資自主品牌背負了沉重的輿論壓力：只承接合資品牌淘汰車型平臺，而沒有拿到技術(shù)和工藝，而國家要求成立合資自主的初衷是后者。在東風日產(chǎn)看來，啟辰推出動力總成和車身全面改進后的低成本R30，是對這種質(zhì)疑的回應。

　　微車正在成為合資自主大票倉

　　啟辰R30在營銷上大打青春牌，上市當天前往助陣的是中國好聲音歌手和廣州恒大足球隊的球星，前期推廣也選在大學校園。“剛大學畢業(yè)的年輕人，將是最大的消費人群。”基于這一消費群體的經(jīng)濟狀況和“沒有顧慮的超前消費習慣”，啟辰將推出先試后買和每天只需還10多元錢的車貸項目。

　　事實上，從2005年開始，中國汽車市場的A00級區(qū)隔一直在萎縮，從最初9.1%的市場份額，下降到目前的3%左右。當年紅極一時的奇瑞QQ、比亞迪F0等車型，已經(jīng)風光不再。2013年，銷量排在前列的奇瑞QQ3銷量為11.69萬輛，鈴木奧拓、北斗星、比亞迪F0還有5萬-7萬輛的銷量，但幾乎所有車型逐年下滑的趨勢都很明顯。

　　關(guān)鍵問題是，汽車整體市場轎車價格不斷下探，促進了購車檔次的提升，直接導致了A00被邊緣化的同時，價格優(yōu)勢也不明顯。自主品牌在某種意義上，已經(jīng)放棄了A00級市場挖掘，產(chǎn)品多年不換代已經(jīng)成為共識。“自主品牌做A00級車已經(jīng)沒有錢賺了，自然沒有動力去推。”一位自主品牌銷售人士稱。

　　那么東風日產(chǎn)為什么還要做這個細分市場的產(chǎn)品?東風日產(chǎn)考慮的不是一款產(chǎn)品是否盈利的問題，而是考慮該產(chǎn)品在全球整體性投資回報的問題。

　　A00級微型車在歐美市場，雖然是人生第一輛車，但一般是家庭第二第三輛車，隨著中國汽車消費升級，中國也將向這個趨勢靠攏。如果不出意外，當本土廠商出于單車成本考慮投入逐步淡出微型車市場，產(chǎn)銷規(guī)模百萬級的合資公司，將在未來一兩年全面進入并逐步占領(lǐng)這個市場。

　　東風日產(chǎn)引入瑪馳車型，由于銷量很低，實際上平臺開發(fā)費用并沒有分攤出去，它成為東風日產(chǎn)少數(shù)失意車型之一。“汽車是一個規(guī)模化經(jīng)濟，只有銷售量上去了才可能賺錢，R30從某種意義上是平衡這個投資。”

　　此外，R30也是東風日產(chǎn)在推進模塊化、平臺化的一次檢驗，這是對內(nèi)部資源的一次整合。東風日產(chǎn)對大眾最先提出的這種壓縮成本趨勢很感興趣，不過作為合資企業(yè)，能夠利用和調(diào)配的資源有限，只能嘗試性地推進。

　　從另一個層面，R30的產(chǎn)品特性，也符合東風日產(chǎn)對于啟辰品牌的差異化定位。東風日產(chǎn)對啟辰的市場定位是，把觸角升到NISSAN品牌到不了的地方。

　　啟辰總銷量已經(jīng)超過20萬輛，今年上半年銷售了5.8萬輛。但基于對A00級細分市場銷量提振的不樂觀判斷，任勇對媒體追問的銷量目標笑而不答。任勇很清楚，R30并非啟辰的主力銷售車型。

　　和東風日產(chǎn)的判斷一致，很多合資品牌認為廉價車市場仍然具有獨特的內(nèi)在價值。在啟辰推出R30后，大眾也計劃引入A00級廉價車。新車銷售已經(jīng)不是利潤點，除了模塊化產(chǎn)品本身讓大車企對成本控制更有把握外，產(chǎn)品在消費市場帶來的售后、二手車、衍生服務、金融保險等板塊，可能為廉價車的發(fā)展提供空間。

　　供應鏈體系決定價格

　　啟辰R30的平臺，源自東風日產(chǎn)NISSAN品牌的瑪馳平臺。瑪馳在2011年引入中國，但其過高的定價，讓東風日產(chǎn)沒能打開微小型車市場，任勇很失望。

　　“價格過高是產(chǎn)品引進時雙方定下來的，后來也沒能改變，瑪馳的供應鏈體系不可能大范圍更改。”東風日產(chǎn)內(nèi)部人士分析瑪馳的高價緣由。此外，瑪馳產(chǎn)品的定位不符合中國市場，也是價格居高不下的原因。作為一款小微型車，瑪馳的動力搭載1.5L的發(fā)動機，幾乎相當于很多A級車的動力。

　　想要改變這種狀況的東風日產(chǎn)，在2012年就開始謀劃，將瑪馳平臺引入啟辰，并分階段進行產(chǎn)品改進。日產(chǎn)看到瑪馳在中國市場賣不動，也認為將其放到啟辰是最好的出路。

　　不過，在產(chǎn)品改進過程中，東風日產(chǎn)技術(shù)中心發(fā)現(xiàn)，要降低價格，首先要改變它的動力總成。在這個市場區(qū)隔中，微型車的排量集中在1.0L和1.2L。 而東風日產(chǎn)技術(shù)中心，有沒有能力去重新配備一款車的動力總成?

　　這對東風日產(chǎn)的研發(fā)能力提出了更高的要求，東風日產(chǎn)的研發(fā)中心在過去幾年中迅速壯大，已經(jīng)由一百多員工發(fā)展到現(xiàn)在的1200人，辦公地點也從原來的PV行政大樓，搬到了專門為研發(fā)中心建設(shè)的新樓。

　　最后出來的產(chǎn)品啟辰R30完全達到了當時的商品企劃目標，除了平臺和瑪馳一樣，動力總成和車身都不一樣：啟辰R30四款車型都為1.2L動力，都是手動;此外，整個零部件供應鏈條也進行了調(diào)整。

　　東風日產(chǎn)三年前就啟用在“最后一公里”降低成本的策略，通過挑選有競爭力的供應商，對其進行研發(fā)、技術(shù)指導，幫助供應商改善流程，共同商定一個成本降低方案，從而實現(xiàn)最終的壓縮成本。

　　“R30是東風日產(chǎn)啟辰對成本和產(chǎn)品安全性可靠性進行平衡的‘極限’檢驗，成本是工程部一塊錢一塊錢摳下來的。”東風日產(chǎn)內(nèi)部人士說。啟辰R30最后定價是3.99萬元-4.99萬元，對比瑪馳定價6.69萬元-8.75萬元，最低價和最高價分別下降了68%和75%。

　　啟辰此前已經(jīng)有D50、R50、R50X三款在售車型，不過R30的推出，才是供應商優(yōu)化、生產(chǎn)線制造合理化改進最徹底的一次。在這一次提升之后，啟辰的純電動汽車晨風將于9月推出，晨風具有自有知識產(chǎn)權(quán)的電控系統(tǒng);接下來是一款SUV車型。

　　盡管啟辰的銷量在東風日產(chǎn)總銷量占比并不高，今年上半年大概占12.1%，但它的增速遠遠超過NISSAN品牌。上半年啟辰銷量增長32.3%，NISSAN品牌的同比增長為19.1%。接下來幾年，啟辰在東風日產(chǎn)中的比重會越來越大。

　　“啟辰并非東風日產(chǎn)的附屬品牌，而是一個獨立的、最終擁有體系能力的品牌。”任勇對啟辰品牌的定位很清晰。