7月份以來，部分豪華車品牌先后下調其在華市場的車輛價格，在反壟斷調查的大旗下，高高在上的豪車價格體系終于開始動搖。捷豹路虎率先下調整車售價達20萬，奔馳也在本月初啟用全新保養菜單，售后服務價格下調了超過30%。奧迪在下調國產車型原裝備件價格的同時，旗下相應車型零整比也隨之降低。有觀點認為，豪華車企通過調整價格來回應發改委反壟斷調查的主要目的并非是提升銷量，而是為規避反壟斷處罰。

　　豪車降價淺嘗輒止 或為規避罰單

　　今年6月，我國汽車業反壟斷再次被擺上臺面。商務部有關負責人對外表示，正對中國汽車行業潛在的壟斷行為進行審查，將審查包括汽車行業在內多個領域的潛在壟斷行為。進入7月，市場傳聞多家豪華品牌車企亞太區負責人到發改委價格監督檢查與反壟斷局接受反壟斷調查。根據《反壟斷法》規定，涉及壟斷的相關企業最高可被處以上年度銷售金額1%以上10%以下的罰款。

　　進入7月后，多家豪華車企突然宣布降低整車和零部件價格，然而有媒體報道稱，即使經過此輪降價，進口豪車的價格仍遠高于國外售價，這種降價只能用“淺嘗輒止”來形容。例如，主動降價后的路虎攬勝5.0 V8低配車型，在國內的價格為260萬。但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元，在美國售價合人民幣57.28萬元。即便加上國內各種稅率與運輸成本，降價后的國內售價依舊相對海外高出幾十萬元。

　　此前，中國汽車維修協會發布的國內常見車型“零整比”數據表明，國內一些車型的“零整比”系數之高令人咋舌。如北京奔馳“C級W204”車型，系數高達1273%;華晨寶馬“3系E90LCI”車型，系數高達661%;雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調查車型“零整比”系數也超過400%。業內專家表示，在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，例如此次一汽奧迪下調原裝備件價格后，主銷車型奧迪A6L“零整比”剛好在300%之下。再如另一豪車企業捷豹路虎的降價時機恰好選在奇瑞路虎國產車型上市前夕。有業內人士認為，捷豹路虎、奧迪等車型選擇此時降價，除可進一步減少終端經銷商壓力，重新梳理產品價格以與其他豪華車品牌競爭外，主要目的是為規避主管部門的反壟斷處罰。

　　汽車行業反壟斷非一朝一夕 規范汽車消費市場是核心

　　國家發改委價格監督檢查與反壟斷局此前已確認一些車企存在的涉嫌壟斷行為主要包括三個方面，一是進口車價格虛高;二是售后市場零部件供應渠道壟斷;三是車廠與4S店限價限區域銷售。然而根據《汽車品牌銷售實施管理辦法》的規定，廠家處于絕對意義上的強勢方，經銷商需獲得汽車供應商授權后才能到工商部門登記獲取經營資格，并且被規定供應商設計的零部件的知識產權歸整車廠家;4S店只能從整車廠家進配件;4S店在維修時必須使用原廠配件等等。也因此導致整個豪車市場，從渠道供應、到零配件定價全部由汽車廠家說了算。從上游的供應商到下游的經銷商，再到消費者都無從選擇。

　　而本應由廠家提供資金建設的經銷網絡卻全部由4S店承擔，廠家還可以隨意壓庫，并對新車終端零售價進行干預。這也是為什么汽車市場銷量數據紅火，而終端經銷商資金短鏈跑路的根本原因。豪車后續維修保養費用高，很大一部分原因是因為廠商將零部件價格定制過高。這也是許多消費者大呼買的起也修不起的原因。即使是此前宣布服務收費和配件價格下調20%，北京奔馳“C級W204”零整比高達1273%，換算可以看出更換所有零配件所花的費用可購12輛新車，零部件的壟斷暴利令人咋舌。

　　據了解，我國售后服務和零配件銷售的現行模式在歐洲早已被明令禁止，而類似做法正是歐洲反壟斷部門嚴打的重點，不少汽車零部件廠商已經為壟斷行為付出了慘痛的代價。此次發改委反壟斷調查不僅局限于整車價格，還涉及到售后市場零部件供應渠道壟斷和車廠與4S店限價限區域銷售，旨在消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。有分析認為，中國已攀升為全球第一大汽車市場，市場的成熟不僅是銷量數據的提升，更涉及到汽車后市場以及汽車化社會的各個方面。汽車產品的豐富多樣促使汽車價格日趨親民，而汽車后市場的快速發展，也讓汽車售后服務行業規范迫在眉睫，此次反壟斷調查將對汽車行業起到警示作用，也將使消費者的權益得到更好的保護。