專訪

　　對話奇瑞巴西分公司總經理彭健

　　“我們在巴西不會去打價格戰”

　　時間是今年6月末，奇瑞巴西雅卡雷伊工廠首輛工程樣車下線當天，奇瑞巴西分公司總經理彭健在尚未完全建好的工廠臨時會議室內接受了記者的采訪，他向記者展示了奇瑞期待的美好前景，也講述了奇瑞目前在巴西遇到的文化差異，“在這里，我們不是奇瑞，我們是奇瑞巴西，‘巴西’兩個字對我們非常重要。”彭健表示。

　　記者：奇瑞計劃到2018年在巴西實現3%的市場份額，按照奇瑞的判斷，2018年巴西市場的總體容量大概是多少?

　　彭健：巴西以及整個南美，都是有它的經濟周期的，一般來說六七年一個周期，一個波動。關于他的經濟周期，我們也做了一些分析，當初得到的一個數據是復合增長率4.5%;從去年363萬輛計算的話，到那個時候，應該是400萬輛左右的規模，也就是說，按我們當初2%到3%這樣的市場占有率計劃，在10萬輛左右。當然我希望這10萬輛都能把產能用足，我們不會所有的車型都在這里做，因為成本太高了。這樣的話，加上一些從國內進來的車型，再加上整個南共體的車型，總體在10萬到12萬輛之間。

　　記者：奇瑞在巴西的價格采用什么樣策略?

　　彭健：價格永遠是個雙刃劍。在中國，用戶比較追求品牌，而在巴西市場，我們在品牌溢價能力上比在中國(與其他品牌)的差距要小得多，我們的價錢跟其他品牌差得不多。巴西當地整個汽車工藝水平并不比國內高，因為他們的傳統一直是A0級，所以一直是基于這個客戶人群來做的，而整體精致化的水平，中國現在已經走在前面了。某種程度上來說我們在巴西還是蠻自信的，基于我們品牌的戰略，我們不會去打價格戰。

　　記者：奇瑞在巴西有沒有遇到文化差異，是如何解決的?

　　彭健：我的原則是這樣：求大同，存小異。比如說現在他們看世界杯了，我就給他們放假，我要尊重他們的文化。我們是基于先尊重、再了解、再理解這樣一個過程來做的，從尊重開始達到磨合。我用一句話來總結：在這里，我們不是奇瑞，我們是奇瑞巴西，“巴西”兩個字對我們非常重要。

　　足跡

　　奇瑞與委內瑞拉再簽采購大單

　　今年7月21日，在第十三屆中國-委內瑞拉高級混合委員會閉幕式上，奇瑞汽車與委內瑞拉商務部簽署了13000輛奇瑞汽車整車采購的意向書。這也是奇瑞汽車在委內瑞拉，繼2011年8月31日9400輛整車采購合同和2013年8月8日12000輛整車采購合同后，獲取的最大額采購項目。

　　委內瑞拉是南美相對成熟的汽車市場，汽車年銷量在13萬輛左右。奇瑞于2006年5月正式進入委內瑞拉市場，2011年8月在委內瑞拉的CKD工廠建成投產。截至目前，在委內瑞拉市場，奇瑞已累計出口整車(CBU)21400輛，實現當地生產30681輛，市場保有量到2014年底預計將達到65000輛。奇瑞是目前唯一一家在委內瑞拉開展大規模KD組裝業務的中國乘用車企業，也是唯一一家多次獲取政府大額采購項目的中國汽車企業。

　　瑞虎5、E3在俄投產上市

　　2014年7月29日，奇瑞在俄羅斯莫斯科國際貿易中心舉行了奇瑞E3(在俄市場稱為BONUS 3)和瑞虎5(TIGGO 5)的下線及上市儀式，這同時也標志著奇瑞汽車與Derways公司(奇瑞在當地的合作伙伴)本地化組裝項目的成功開啟。

　　奇瑞自2005年進入俄羅斯市場以來，市場保有量累計已超過18萬輛，位居中國汽車品牌在俄羅斯市場整車累計銷量第一位。此次投放的E3和瑞虎5均是奇瑞戰略轉型后基于全新平臺開發的戰略型產品，此前在俄羅斯市場已經取得了良好的預售成績。

　　此外，繼E3和瑞虎5之后,奇瑞在8月27日的莫斯科國際車展上還推出了另一款全新平臺的戰略轉型產品艾瑞澤7。奇瑞戰略轉型后三款新品組成的“三駕馬車”在俄全面上市。