日前，神龍汽車公司在湖北襄陽工廠發布了“T+STT核芯動力”，在全面展現其動力總成和新能源戰略“E動戰略”階段性成果的同時，也開啟了其新一輪動力總成技術升級的步伐。至此，神龍汽車裝備“T”技術將覆蓋1.6升、1.8升CVVT技術發動機，1.2升、1.6升和1.8升THP渦輪增壓直噴發動機，而這5款發動機均匹配STT發動機智能啟停系統。

　　數據統計，近兩年來，隨著動力總成升級換代步伐的加快，神龍去年累計銷量已經超過55萬輛，同比增長25%;今年1～7月累計銷量達40萬輛，同比增長27%。神龍汽車商務副總經理呂海濤介紹，8月底，東風雪鐵龍新C5和東風標致全新408也將搭載“T+STT”動力組合，未來兩年內，神龍旗下全系車型將全面搭載T+STT技術。

　　盡管產品熱銷，但神龍也面臨產能不足的煩惱。呂海濤表示，產能不足確實導致某些車型提車周期加長，但旗下各工廠當前均已全力生產。據了解，神龍當前整車日產量已達到2600輛，發動機日產量達到3000臺。去年7月投產的武漢三廠已提升至產能極限44輛/小時，工廠全年產量預計將超過22萬輛。

　　隨著全新的發動機投產，神龍汽車已將今年的銷量目標由65萬輛上調為70萬輛。神龍汽車總經理邱現東介紹，計劃2015年銷售達80萬輛以上，而后續2017年銷售目標則已瞄準100萬輛，2020年更是期望實現年銷150萬輛的目標。銷量增長的同時，神龍汽車也承諾，通過“T+STT”的深度應用，預計到明年，所有車型碳排放相對2012年降低20%以上。

　　邱現東告訴記者，作為東風和PSA標致雪鐵龍集團全球戰略聯盟重要實體支撐，未來PSA更多優勢技術也將導入神龍公司。他還介紹，“T+STT”第二代技術研發工作已經啟動;未來幾年，還將研發和導入更先進的新型變速箱，包括DCT雙離合變速箱、8速自動變速箱、6速手動變速箱，以及電子自動變速箱等。

　　在新能源技術方面，在全面推廣STT微混技術的基礎上，神龍汽車將穩步推進實施中混和強混技術，并適時導入插電式混合動力和純電動技術。