據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，8月，我國汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)略好于上月，其中乘用車環(huán)比和同比均呈一定增長，商用車有所下降。但自主品牌乘用車市場份額同比已連續(xù)12個月下滑，8月份市場占有率為37.1%，其中自主品牌轎車市場占有率僅有19.5%。

　　中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，雖然自主品牌與外國品牌有差距、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓，但社會各界和消費者缺乏對我國品牌汽車了解，對購買和使用我國品牌汽車有偏見也是重要因素。

　　事實上，盡管我國已是全球最大的汽車銷售市場，但由于自主品牌一直以來扎根低端市場，其在國內(nèi)的形象和口碑已然成型，很多國內(nèi)企業(yè)反而對國外市場更有信心。隨著自主品牌轎車在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，很多車企開始將目光投向海外。

　　“自主品牌汽車在中低收入國家很有市場競爭力，我們很多車型的工藝和品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到或者超過合資公司的水平，在海外市場樹立品牌形象更容易。”中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)說。

　　但從大環(huán)境來看，貿(mào)易壁壘等因素的增加，國內(nèi)整車出口其實也處于下降趨勢。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，8月汽車企業(yè)出口6.81萬輛，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%。1-8月汽車?yán)塾嫵隹?8.48萬輛，比上年同期下降8.4%。

　　據(jù)了解，為解決汽車貿(mào)易壁壘問題，部分合資車企開始斥資在部分海外國家建設(shè)工廠，通過謀求本地化生產(chǎn)來避開政策風(fēng)險。奇瑞首個海外工廠已于近日在巴西建成投產(chǎn);長城汽車亦稱，將投資32億元在俄羅斯建立年產(chǎn)15萬輛的整車基地。

　　值得欣慰的是，雖然自主品牌汽車總體市場份額連續(xù)下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業(yè)產(chǎn)品銷量依然保持增長勢頭。

　　野村亞洲區(qū)綜合企業(yè)及中國汽車研究部主管及執(zhí)行董事羅晉認(rèn)為：“國內(nèi)很多自主品牌競爭力不強(qiáng)，但并不是所有的自主品牌都不會成功，中國作為全球最大的汽車市場，也有一些是有競爭力的企業(yè)，長遠(yuǎn)來說，一些民營的自主品牌比較靈活，自主研發(fā)很有潛力。”