一汽夏利成虧損王

　　上半年，一汽夏利生產轎車39282輛，同比下降50.51%，銷售轎車37301輛，同比下降47.85%;實現營業收入157592萬元，同比下降48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤為-4.36億元，同比下滑9608.69%。

　　“由于公司正在進行產品結構的調整，特別是受公司產品市場占有率較高的天津地區限購政策的影響，轎車銷量下降導致經營受到了一定的影響;公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產銷量同比下降，導致向公司貢獻的投資收益較去年同期下降。”公司表示。

　　與此同時，公司2013年的業績已經虧損，根據相關規定，上市公司連續兩年業績虧損將被交易所實施退市風險警示的特別處理，連續三年虧損將被強制退市。也就是說，如果今年全年一汽夏利業績繼續虧損，公司距離披星戴帽的日子就不遠了!

　　只是，以公司前八個月的轎車銷量表現來看，下半年要想扭轉虧損4.36億元的命運似乎不是那么容易。8月份，公司夏利系列和威系列合計實現銷量4618輛，去年同期為7401輛。前八個月，一汽夏利累計實現銷量僅為46450輛，與去年同期的85385輛相比，下滑幅度達46%。

　　看來，依靠自己的主營業務汽車制造實現扭虧為盈的可能性不大，來自參股公司天津一汽豐田的收益起到了決定性作用。公司新任領導人田聰明面臨的問題很多，提升銷量、改善業績、保殼等，每一個問題都很棘手。

　　車企財務費用同比增11.8%

　　上半年，85家汽車制造業上市公司財務費用合計21.6億元，與去年同期的19.3億元相比，增加2.3億元，同比增幅為11.8%。

　　其中，比亞迪財務費用最高，為6.37億元，其中，財務費用明細中，利息支出達到了8億元。上汽集團財務費用為2.8億元，僅次于比亞迪。排在第三位的是廣汽集團，財務費用為1. 97億元。

　　可以說，僅比亞迪、上汽集團以及廣汽集團三家車企的財務費用，就占據了85家汽車制造業上市公司財務費用的52%。除了比亞迪、上汽集團以及廣汽集團之外，財務費用超過1億元的車企還有力帆股份、濰柴動力。

　　19家企業上半年財務費用為負值，其中包括海馬汽車、東風汽車、長城汽車、江淮汽車以及江鈴汽車在內的整車企業。江鈴汽車上半年財務費用最低，為-1.2億元。

　　“車企財務費用達到幾億元，說明公司向銀行貸款的金額很大，利息支出很多，現金流不充足，不利于上市公司的長期發展。”有不愿具名的保薦代表人告訴記者。