問題二：觀致產品的車身鋼材的抗彎強度是否超過其他同級競品?觀致車身采用高強度鋼板的比例是多少?

　　汽車安全是一個系統化的設計，如果只是簡單的比較抗彎強度的數值，則難以判斷出一款車真正的安全性。安全性與車身強度和變形之間的平衡有關，這種平衡的目的是為了最大限度地減少傳遞到車輛駕乘者身上的碰撞力——這才是我們強調的通過優化而達到的整體性安全設計。

　　當然，在這背后觀致產品的車身材料也是值得一提的。我們采用了大量鋼材強化車身結構，按重量計的話高強度鋼材約占比例為55%。高強度鋼的采用是為了滿足碰撞安全性和結構剛度的要求，此外，觀致設計團隊進行了1000小時的計算機模擬，優化了車身結構。

　　舉個例子，觀致3五門版的3個潰縮區域的設計，就是安全整體設計思維的絕佳體現：

　　1)保險杠造型與吸能泡沫材料的采用是為了盡量減少意外發生時對行人的雙腿傷害，同時也減少了輕度碰撞的維修成本;

　　2)鋼制的保險杠通過螺栓與縱向的碰撞潰縮結構連接在一起，形成了觀致汽車的低速碰撞管理系統的一個關鍵部分，在低強度的碰撞中，這些部分將“自我犧牲”以保護車身并降低維修成本;

　　3)對于高強度碰撞，乘客艙安全設計的目的是保證艙體的完整不受破壞，主碰撞結構通過潰縮來卸除傳遞到座艙的碰撞力。

　　問題三： 觀致汽車在保護發動機安全方面有何特別的設計?

　　在安全設計過程中，發動機艙是一個需要重點考慮的部分，這涉及諸多因素，一般主要是為保護行人頭部而留出的引擎蓋下的間隙、電氣部分安全和潰縮空間。很多人可能不了解碰撞后的電氣部分安全設計，其實就是要防止碰撞導致的電氣系統短路，否則容易阻礙了碰撞后的緊急功能的啟用，包括車門解鎖，應急燈和車廂內的燈打開，發動機和空調停機等等。

　　問題四：觀致3轎車的前、后保險杠是否具有低速碰撞的免修復功能?

　　觀致汽車的前、后均設計有防撞梁來保護車身結構和造價較貴的冷卻部件。這些部件在經受碰撞時都能快速“脫臼”，以“自我犧牲”的形式來減少低速碰撞后的維修成本和維修時間。

　　問題五： 觀致汽車的轉向柱是否可以潰縮?

　　所有車輛的轉向柱都應該具備潰縮功能，至少在歐洲的法律規定轉向柱須化解有可能傳遞到駕駛員身上的撞擊力量。觀致汽車的轉向柱被設計成在受到撞擊力量時產生折疊式的潰縮，而這一臨界力量比法律中規定的標準要低得多，這樣的設計也從旁協助，讓安全帶和安全氣囊所提供的保護更為有效。

　　問題六：安全氣囊是單級展開，還是雙級展開的?

　　觀致汽車正面的安全氣囊是單級式的，實際上，雙級安全氣囊只有在乘客沒系安全帶的情況下才顯得有必要。最重要的是，在汽車行駛時應時刻系好安全帶，安全氣囊的設計是為了增加對系安全帶的乘客的保護。觀致對安全氣囊進行了優化，加強了對扣緊安全帶乘客的保護。