“速騰事件”回顧

　　2012年3月7日，全新速騰上市，最大焦點即為所謂的減配創新耦合桿式后懸架。

　　2012年后半年，陸續有車主反映車輛后懸掉漆生銹、行駛有異響、高速上后懸斷裂等案例。速騰一躍成為投訴量最多的車型。

　　2013年9月5日，2014款速騰上市，使用的仍為非獨立后懸架。

　　2014年5月，一汽大眾低調的將非獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛，且并未作出任何官方解釋。

　　2014年7月22日，一汽大眾針對速騰后懸掛問題發表官方聲明，明確表示后懸斷裂并非產品的批量問題，而是個別案例。

　　8月14日，國家質檢總局首次正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。

　　2014年10月15日，一汽大眾向國家質檢總局提交并備案了召回計劃，將于2015年2月2日起，召回56萬輛后懸存在安全隱患的速騰以及1.7萬輛甲殼蟲。

　　在此之后，一汽-大眾兩次對速騰召回事件作出回應。首次，在10月24日，官方回應并承諾對耦合桿式后懸架延保10年后，國家質檢總局缺陷產品管理中心也于隨后要求一汽大眾進一步提交召回措施的技術論證材料，不過，這一系列的行動依然沒有打消諸多維權者對于大眾召回方案的疑慮。

　　11月5日，一汽-大眾針對召回事件再次發表聲明，主要是有三點，第一個重要措施，就是對所有售后服務檢測維修技術指導文件進行了審核、優化，并提供專用檢測工具。一旦經過檢測發現縱臂彎曲超出了正常的技術規范，就會免費為客戶更換新的耦合桿式后懸架。第二項重要措施，就是在裝有耦合桿式后懸架的車輛縱臂上安裝經過大眾汽車嚴謹開發并嚴格檢測認證的“金屬襯板”，不是近期在互聯網上傳播的“補丁”。第三項重要措施，就是為耦合桿式后懸架提供十年保障。