東風(fēng)日產(chǎn)扮演雙重身份

　　奔馳、寶馬、奧迪幾乎壟斷了中國豪華車市場，但戴雷對于英菲尼迪所在的第二梯隊(duì)的發(fā)展空間很樂觀，依據(jù)是目前奔馳、寶馬、奧迪占中國豪華車市場份額的80%，而美國只占50%。

　　東風(fēng)英菲尼迪未來兩年重心仍然是打知名度，打法上則會(huì)由概念性傳播，增加更多體驗(yàn)營銷;其次是渠道建設(shè)，今年把經(jīng)銷商擴(kuò)充到80家;包括QX50在內(nèi)的新產(chǎn)品也會(huì)在明年推出。

　　但國產(chǎn)新產(chǎn)品推出，需要進(jìn)行一系系列的國產(chǎn)化改進(jìn)，比如已經(jīng)上市的Q50L，和進(jìn)口的Q50相比，車身加長50cm，軸距加長48cm，整體上更符合中國消費(fèi)者口味。

　　英菲尼迪國產(chǎn)采用了東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪兩家企業(yè)協(xié)調(diào)操作的模式，焦點(diǎn)問題是國產(chǎn)化改進(jìn)由誰來進(jìn)行?11月6日，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇確認(rèn)，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪的分工是，與消費(fèi)市場有關(guān)的事后者來做，而東風(fēng)日產(chǎn)則負(fù)責(zé)研發(fā)、采購、制造等產(chǎn)業(yè)鏈前端的事。

　　不過戴雷透露，英菲尼迪明年將在北京建設(shè)一個(gè)設(shè)計(jì)中心，是英菲尼迪的全球四個(gè)獨(dú)立設(shè)計(jì)中心之一。它的職能是全方位的，也包括英菲尼迪本土化的研發(fā)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者當(dāng)面問戴雷，英菲尼迪北京設(shè)計(jì)中心與東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)中心職責(zé)上有什么分工?戴雷稱，這種設(shè)置利用了東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)具備一定規(guī)模的研發(fā)能力，而且也與日產(chǎn)和英菲尼迪全球的協(xié)同模式相同。

　　英菲尼迪產(chǎn)品國產(chǎn)前，都會(huì)對市場進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，進(jìn)行市場研究，最終反饋到產(chǎn)品和營銷策略上。“做營銷最核心的是對于消費(fèi)者、對于市場的洞察，這是所有營銷的出發(fā)點(diǎn)。”雷新說。

　　對于產(chǎn)品的國產(chǎn)化研發(fā)，英菲尼迪有很現(xiàn)實(shí)的憂慮：如果將所有研發(fā)都放在東風(fēng)日產(chǎn)，只負(fù)責(zé)品牌和銷售端事務(wù)的東風(fēng)英菲尼迪，很難將市場前端的反應(yīng)，形成決策準(zhǔn)確，快速在東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)上執(zhí)行。

　　而對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，能獲得英菲尼迪國產(chǎn)化的研發(fā)權(quán)，對其研發(fā)能力的提升有很大幫助。日產(chǎn)為了保證英菲尼迪在中國的發(fā)展，研發(fā)資源會(huì)更多地向東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)移，具備豪華品牌產(chǎn)品的一些研發(fā)能力，對于東風(fēng)日產(chǎn)是夢寐以求的。但英菲尼迪北京設(shè)計(jì)中心的成立，降低了東風(fēng)日產(chǎn)的期望。

　　東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠形成的英菲尼迪品牌第一期產(chǎn)能是6萬輛，按照規(guī)劃，能滿足其在2018年前的國產(chǎn)銷量計(jì)劃。