中德兩國已經統一的電動車通電標準，雖然目前還停留在慢充階段，但足以令德系車企加足馬力，在華全面布局電動車。

　　7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。

　　此后，寶馬i3、i8成為繼特斯拉之后的又一個進軍中國的進口新能源汽車產品，隨后大眾汽車也宣布將引入國內三款新能源車型—electricup!、Golf電動車和GolfGTE插電混合動力。其中electricup將在今年年底正式進口到中國。同樣奔馳也加快了電動車的布局。

　　搶占標準

　　根據中德合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。

　　目前，全球充電接口標準主要有四種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。中德兩國此次聯手統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動車領域的話語權。默克爾表示：“未來誰的銷量多、誰的用戶多，誰在標準制定中占據的分量會更重。”

　　這一合作計劃實現之后，將對未來中德兩國的電動車產業發展帶來積極影響。根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產銷量將達到500萬輛。而德國也同樣計劃在2020年銷售100萬輛新能源汽車。

　　但現在中德兩國的電動車雖然能夠在一個充電樁上實現充電，在實際應用中卻毫無價值，因為按照中國的標準德系標準的電動車目前在國家電網公司安裝的公共充電樁上只能實現慢充，而不能快充。

　　一位德國專家在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“如果中德兩國能夠在充電標準方面達成一致，那將對未來的電動車充電標準產生重要影響。”他說中國是未來全球最重要的電動車消費大國，而德國的汽車制造又非常具有優勢。但標準的對接和統一并非易事。

　　7月8日下午，中德電動車充電項目溝通會在清華大學舉行，出席溝通會的德國方面政府及企業專家都非常關注中國的公共充電設施標準。國家電網公司營銷部副主任沈建新表示，中國有自己的充電標準，未來希望全球能有一個統一的充電標準，“但在此之前，希望所有進入中國的電動汽車產品都采用中國的電動車充電標準，而且這也是必需的”。

　　電動車充電標準主要有來自電源方面和接口方面的標準。沈建新在接受本報記者采訪時表示，目前中國已經布局的充電樁之所以不能滿足外資電動車的快充，主要是雙方的充電接口標準不一樣。

　　對于中國與德國統一充電標準，一位不愿透露姓名的電工專家表示“非常困難”。首先是由于國標與日本標準、Tesla標準一樣，采用的都是CANBUS通信方式，技術上比較接近，而歐美標準采用的是PLC通信，技術差異較大;其次歐洲將在2017年全部實施歐洲標準，而中德要實現統一也就意味著中歐標準要統一，或者是歐盟標準要兼容中德標準。

　　業內一位不愿透露姓名的專家告訴本報記者，實際上中國的充電標準還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標準，并非強制標準;一部分關鍵信息還未確定。目前進入中國市場的電動車并沒有統一標準，不僅是來自外國的電動汽車，即使是國內的自主品牌也是各有自己的一套標準。