在各大汽車企業的呼吁之下，現在這些標準都已開始修訂，新版預期將在明年發布。據說其中補足了很多缺失的關鍵參數，同時也會增加消除安全隱患方面的內容。而對于中德之間的標準統一問題，中國汽車技術研究中心汽車研究所副主任王成在接受本報記者采訪時表示：“目前中德雙方已經開始對本國的充電設施建設進行調研，在調研的基礎上，將確定統一的充電接口標準。”

　　德系車企加快中國布局

　　據了解，中德兩國政府于2011年在柏林正式發表《中德關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》。3年來，中德在電動汽車技術標準、充電設施建設等多方面均進行了對話與討論。同樣德系車企也加快了在中國全面布局電動車的步伐。

　　繼去年年底推出合資自主品牌之諾電動車1E之后，今年9月，寶馬中國宣布面向未來的跑車全新BMWi8和最創新的純電動BMWi3正式登陸中國市場，成為繼特斯拉之后第二個在國內銷售純電動及插電式混合動力汽車的跨國企業。

　　而早在i3正式在中國銷售之前，寶馬就開始了推廣電動車發展的充電樁布局，與經銷商、國家電網、中國汽車技術研究中心等單位共同推動私人充電樁的安裝工作，在公共充電樁方面也開始與萬科等地產公司合作，研究布局目的地充電。

　　此外，11月初，大眾汽車的“e見就來電”電動車推廣活動來到上海，并宣布將在中國引入三款新能源車型，包括年底即將在國內上市銷售的electricup!，此外Golf電動車和GolfGTE插電混合動力汽車也將在明年正式登陸中國。

　　相對于兩大競爭對手，奔馳的電動車策略相對較晚，但首先與比亞迪在華的合資公司已在10月底正式向社會推出了第一款電動車騰勢。此外，通過與特斯拉合作，奔馳已推出了B級電動車，這款車預計也會很快進入國內。

　　但真正類似于寶馬i系列的純電動車品牌，預計要到2015年才會有概念車面世，梅賽德斯-奔馳設計總監戈登·瓦格納稱該車型已經進入了設計階段。但在此之前它已通過與特斯拉、比亞迪的合作，掌握了目前全球最完整、最先進的電動車技術，此外奔馳還與國內另一家新成立的電動車公司建立了新產品開發的合作關系。