與旺盛的生命力相對應(yīng)的是，低速電動車的路權(quán)和使用細(xì)則都并未得到相應(yīng)的交管部門的認(rèn)可]

　　在業(yè)界為新能源汽車市場銷量的成倍增長歡欣鼓舞的同時，低速電動車市場的繁榮卻因為沒有得到政策的“一紙批文”而被“視而不見”。

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到今年9月，國內(nèi)低速電動車的銷量已經(jīng)達(dá)到36萬輛，超過去年全年35萬輛的銷售總量。對低速電動車的生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商來說，銷量的增長固然讓它們有了堅守市場的理由，但由于得不到政策的認(rèn)可，各地監(jiān)管部門對低速電動車的管理也在讓它們發(fā)愁。

　　江蘇南通地區(qū)的一個低速電動車經(jīng)銷商曾經(jīng)向《第一財經(jīng)日報》記者打聽，“到底國家對低速電動車持有何種看法，業(yè)界盛傳的"轉(zhuǎn)正"到底什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)?”之所以如此，是因為當(dāng)?shù)亟还懿块T對低速電動車的“禁行”讓他感到焦慮。“之前說是年底會有結(jié)果，但從目前來看，今年轉(zhuǎn)正可能性不大，要等明年了。”山東地區(qū)一家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，之所以如此，最大的原因依然在于對低速電動車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定以及路權(quán)和管理問題，尚未得出一個明確的結(jié)果。

　　夾縫中求生的低速電動車

　　2013年國內(nèi)低速電動車市場的銷量達(dá)到35萬輛左右，2014年截至目前其銷量已經(jīng)超越去年全年，憑借低廉的售價和使用成本，低速電動車的市場需求越來越旺盛。與旺盛的生命力相對應(yīng)的是，低速電動車的路權(quán)和使用細(xì)則都并未得到相應(yīng)的交管部門的認(rèn)可，因此，說低速電動車一直處于灰色地帶和夾縫求生的狀態(tài)并不為過。

　　之所以如此，一方面緣于低速電動車相較目前國家大力推廣的新能源汽車，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和續(xù)航里程上，相對落后。據(jù)了解，針對純電動汽車，行業(yè)內(nèi)有“雙80”的標(biāo)準(zhǔn)，即最高時速和續(xù)航里程必須都要達(dá)到80km。而從目前來看，雖然部分低速電動車能夠在續(xù)航里程上達(dá)到和超過80km，但在最高時速上，不少低速電動車依然不能達(dá)到80km的要求。另外，從環(huán)保的角度看，低速電動車普遍采用的是鉛酸電池，在業(yè)內(nèi)看來，其不符合環(huán)保的趨勢。此外，由于低速電動車的生產(chǎn)技術(shù)門檻相對低下，因此，也造成了生產(chǎn)企業(yè)的魚龍混雜。據(jù)了解，目前僅山東一地的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)就有幾百家，現(xiàn)代化的廠房和手工敲敲打打的作坊并存，而各種價位和技術(shù)的產(chǎn)品都能在這里找到市場。而由于國家對這些低速電動車的上牌以及駕駛資格等都沒有明確的規(guī)定，也在一定程度上造成了管理和使用的混亂，曾一度被中央電視臺的“3·15晚會”曝光。在此之前，山東省政府也曾經(jīng)出臺相關(guān)政策，希望對低速電動車的購買和使用加以限制，但收效并不明顯。

　　“低速電動汽車在我國已形成400萬的產(chǎn)銷規(guī)模，國家現(xiàn)在無論如何不能將這一行業(yè)取締，否則造成的資源浪費誰都無法承擔(dān)責(zé)任，而且中國交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的落伍，也為這一行業(yè)的發(fā)展提供了必要性。”諸如中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航等業(yè)內(nèi)人士如此認(rèn)為，而在法國馬賽KEDGE商學(xué)院副教授王華看來，所謂的鉛酸電池的高污染，其實是一個偽命題，重要的原因在于國家未能建立起一整套系統(tǒng)的電池回收體系，并加強監(jiān)管。而面臨低速電動車的“逆襲”，正確的做法應(yīng)該是疏而不是堵。

　　權(quán)威咨詢公司明華有道9月初發(fā)布《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書》顯示，在對1000余個潛在消費者的取樣調(diào)查中，有55%的人認(rèn)為，“成本低”是消費者選擇購買電動汽車的主要因素，“充電設(shè)施不便利”等顧慮所占比例甚微。其中有67%的消費者傾向于購買3萬～8萬元的電動車產(chǎn)品，但現(xiàn)實中正在發(fā)售的純電動汽車售價卻大都遠(yuǎn)高于消費者的普遍期望值，而低速電動車也由此進入了他們的視野。