這套系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及低負(fù)荷狀態(tài)下，延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，提高怠速穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低速狀態(tài)時(shí)，提前進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻，以增加EGR工作效率、降低進(jìn)排氣阻力，從而提高燃燒效率，降低有害氣體排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速、高負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，延遲進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，提高進(jìn)氣效率，從而提高功率輸出。

　　燃油噴射系統(tǒng)上，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了歧管?chē)娚渑c缸內(nèi)噴射的混合噴射，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段時(shí)，僅進(jìn)行歧管?chē)娚洌�可以降低尾氣中有害氣體排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中、低負(fù)荷的時(shí)候(即轉(zhuǎn)速低于2500rpm時(shí))，歧管?chē)娚渑c缸內(nèi)直噴共同工作，使得燃油與空氣混合更充分，提高了動(dòng)力響應(yīng)速度，降低了油耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷的狀態(tài)時(shí)，只有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)工作，此時(shí)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的最大化。