在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管，使其再度燃燒，達(dá)到減少排氣中氮氧化物排放的效果。

　　除了上面提到的技術(shù)外，這臺發(fā)動機還搭載了活塞裙部冷卻系統(tǒng)，即在活塞下止點附近專門設(shè)有一個機油噴嘴，在活塞的運行至下止點時，機油噴嘴向活塞底部噴射機油，強化冷卻效果，提升活塞耐磨性，同時還有降低發(fā)動機振動、噪音的效果。除此以外，其還使用了曲軸偏置設(shè)計，進一步降低發(fā)動機振動與噪音。

　　全文總結(jié)：

　　雖然在參數(shù)層面上，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機相比老款發(fā)動機提升并不明顯，與大眾1.8T發(fā)動機對比也不占優(yōu)勢，不過它搭載的技術(shù)并不落于人后。在豐田86上，我們已經(jīng)見過的燃油混合噴射技術(shù)應(yīng)用到這臺2.0L發(fā)動機上，此外，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、曲軸偏置等技術(shù)也有應(yīng)用，至于這臺發(fā)動機的油耗、振動、噪音表現(xiàn)如何，只有等到測試車抵達(dá)編輯部后才能出結(jié)論。

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