11月接近尾聲，這一年過得并不容易的本田也將迎來最終的沖刺。

　　2013年，不包括進口車在內，本田在華銷量增長26.4%，達到756882輛。其為2014年設定的在華銷量目標為900000輛，同比增幅約18.9%。但由于今年市場表現不佳，此前本田已宣布將該目標下調至800000輛。

　　從目前來看，完成新目標形勢依然嚴峻。今年前10個月，本田累計銷量573154輛，僅完成新目標的71.6%。這意味著在11月和12月，本田需要銷售226846輛汽車才能達成目標，平均每月為113423輛。這個數據要高于去年本田創造的單月銷售紀錄。

　　曾經憑借雅閣、CR-V、奧德賽等車型在中國叱咤風云的本田身上，到底發生了什么?

　　經典車型跌落神壇

　　支撐本田走過十年的CR-V，其實是本田甜蜜的憂傷。一直以來，本田都希望通過新產品的導入，結束自己“一款神車打天下”的窘迫。但實現起來卻并不容易。

　　作為本田在全球的當家產品，雅閣今年在中國卻遭遇連續多個月的大幅下跌。1至10月，國產雅閣累計銷量為68795輛，比之去年同期的83652輛，同比下跌17.8%。雅閣存在的問題早已不是秘密，提及這點行業內很多專家都能長篇大論一番，總結起來主要將其在中國的“慘敗”歸咎于價格定位過高、產品自身存問題、策略和營銷手段不佳等方面。

　　本田的A級車市場主力新思域也有類似遭遇。今年1至10月，新思域銷量從去年同期的55155輛同比下跌23.4%，至42222輛。思域最初進入中國之時，單月銷量能達到8000輛左右，如今已淪落至市場邊緣，不禁令人唏噓。此前東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波在接受搜狐汽車專訪時曾坦誠，思域在定位上確實存在偏頗，直接導致了目前的市場情況。

　　更凄慘的數據發生在思鉑睿身上。作為本田最慘銷售紀錄的創造者，思鉑睿10月銷量為0，已連續兩個月沒有銷量;1至10月銷量從5852輛同比下跌54.8%，至2645輛。在此情況下，本月18日東風本田發布全新思鉑睿，它的成敗目前尚未有定論，但可以確定的是，新思鉑睿對于本田，特別是東風本田而言意義非凡，陳斌波稱之為“決定東風本田能不能再現輝煌”的車型。

　　讓本田頭疼的還有CR-V。在巨大的競爭之下，CR-V迎來危機。今年10月，國產CR-V銷量為14148輛，同比下降27.5%;1至10月其銷量135,602輛，比之去年同期亦下降11.4%。由于CR-V的市場下滑，業內曾傳出北京地區東風本田經銷商拒絕提車的傳聞。

　　此外，飛度、奧德賽、歌詩圖等車型的市場表現也遠低于預期。長此以往，本田將徹底跌出一線陣營。