越?jīng)_越淡的品牌形象

　　主打技術(shù)牌的本田，正走向一條通往平庸的路。

　　相比于過(guò)去雅閣、CR-V和思域在各自細(xì)分市場(chǎng)充滿代表性的地位，如今的本田在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的映襯下，逐漸失去產(chǎn)品線和技術(shù)上的亮點(diǎn)，如同一杯被不斷加水的咖啡，原本的味道日益模糊。

　　為了強(qiáng)化品牌形象，去年本田聯(lián)合旗下兩家合資公司，啟動(dòng)“FUNTEC”品牌口號(hào)。但這個(gè)將“樂(lè)趣”和“技術(shù)”相結(jié)合的口號(hào)，并沒(méi)有得到系統(tǒng)的傳播。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，其中包含的技術(shù)內(nèi)涵難以明確，本田希望借此達(dá)到的目的幾乎泡湯。

　　同時(shí)，為了加速新車上市時(shí)間，本田新車型研發(fā)都借鑒了現(xiàn)有車型的一些成熟技術(shù)，使得本田旗下多款車型“長(zhǎng)相”類似，這也難免讓消費(fèi)者感到本田是一個(gè)缺少變化的品牌。

　　去年，本田兩家合資公司推出基于同一平臺(tái)打造的杰德和凌派，開(kāi)始向外界展示一個(gè)創(chuàng)新和個(gè)性化的品牌形象。但是后續(xù)產(chǎn)品是否能延續(xù)下去，并讓消費(fèi)者感受到一個(gè)形象統(tǒng)一的本田，顯然是更大的課題。

　　頻繁召回是負(fù)責(zé)還是失職

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，召回這兩個(gè)字意味著嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，因此每每見(jiàn)到都會(huì)被扯痛神經(jīng)。

　　而“技術(shù)本田”并沒(méi)能在這方面做得更好。

　　今年11月，廣汽本田向國(guó)家質(zhì)檢總局備案，宣布召回2003年3月19日至2004年12月27日期間生產(chǎn)的2003和2005款飛度汽車，共計(jì)21917輛。此前飛度已有過(guò)一年內(nèi)召回五次的記錄。

　　同時(shí)，今年10月30日起，本田開(kāi)始召回進(jìn)口2014年款謳歌MDX系列和RLX系列汽車，在中國(guó)大陸地區(qū)涉及741 輛。

　　此前的10月13日，廣汽本田剛剛開(kāi)始召回2003款雅閣和2003款飛度，共計(jì)16873輛。

　　9月8日，東風(fēng)本田亦開(kāi)始召回思域和CR-V，共計(jì)36887輛。

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　　對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣頻繁的召回，到底是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)還是品質(zhì)把關(guān)上的失職顯而易見(jiàn)。

　　新產(chǎn)品推動(dòng)新改變

　　不久前，東風(fēng)本田全新思鉑睿和緊湊型SUV XR-V在廣州發(fā)布。另?yè)?jù)透露，本田計(jì)劃在2015年年底之前向中國(guó)市場(chǎng)引入9款新車和大幅改款車，把在華產(chǎn)品線提升至20款，以提振銷量。產(chǎn)品線一直相對(duì)匱乏的本田，正做出改變的姿態(tài)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示："本田的銷量下滑還將繼續(xù)，陣痛期將持續(xù)到年底。但是本田已經(jīng)做出改變的姿態(tài)，未來(lái)能否扭轉(zhuǎn)敗局取決于本田能否持續(xù)緊扣中國(guó)市場(chǎng)的需求。"目前來(lái)講給本田的陣痛期加上一個(gè)時(shí)限并不容易，但在那之前，改變是最好的選擇。