義無反顧踏上國產之路 哈弗產能最大

　　中國車市SUV市場的火爆有目共睹，根據中國汽車工業協會發布的數據，2013年全國共銷售SUV車型299萬輛，同比增長49.4%，高于乘用車增速33.7個百分點。并且，中國汽車工業協會副秘書長師建華預測，參照發達國家SUV在汽車銷售總量中所占比例，中國SUV市場具有約10%左右的增長空間。

　　正是因為察覺中國SUV細分市場極具潛力，這幾個品牌義無反顧踏上了國產之路。

　　Jeep隸屬于菲亞特克萊斯勒集團，國產項目落戶廣汽菲亞特在長沙和廣州兩個生產基地。自由光由長沙工廠生產，年產能8萬輛，自由俠及代號為551的車型在廣州工廠投產，年產能16萬輛，合計產能24萬輛。

　　據媒體報道，廣汽三菱長沙生產基地于2014年2月19日總裝技改，產能擴建項目正式竣工完成，預計在2015年廣汽三菱的產能將達到30萬輛。

　　奇瑞捷豹路虎的合資工廠位于江蘇省常熟經濟開發區，總投資額109億元人民幣，包括整車廠、發動機工廠和研發中心，年產能為13萬輛。

　　單從產能而言，路虎的規模最為薄弱，哈弗再一次占據本土優勢，長城天津工廠一、二期目前共擁有40萬輛產能，主要生產長城哈弗H6、C50車型。不過，產能不足是各家通病，克萊斯勒高層曾對媒體坦言，“產能是Jeep最大的挑戰”。

　　經銷渠道亟待擴張 Jeep最擰巴

　　經銷商網絡如何布局，無疑是外資品牌國產事宜中至關重要的一環。從銷售渠道建設現狀分析，依然是哈弗最為強勢。截至2013年9月，長城經銷商數量達到558家。分網銷售策略實施后，其中，大約有445家經銷商銷售哈弗品牌。

　　除去本土品牌，Jeep、廣汽三菱、奇瑞捷豹路虎中，Jeep的情況最尷尬、最擰巴。

　　廣汽三菱在國內有204家經銷商，采用4S+1S的銷售模式。

　　Jeep雖已落地國產項目，經銷渠道問題卻始終未明晰。廣汽菲亞特與克萊斯勒兩方的經銷商都對即將國產的車型無比期待。廣汽菲亞特已處于邊緣地帶，其經銷商翹首期盼拿到Jeep國產車型經營權打個翻身仗，而克萊斯勒在華經銷商則認為，Jeep國產車型劃入進口渠道理所應當。克萊斯勒方面對此避而不談，銷售渠道問題如何解決，還要看兩方最終博弈的結果。

　　2014年廣汽菲亞特將沖擊12萬輛的銷售目標，經銷商數量將增加至400家。而克萊斯勒在華經銷商共有180家，按照規劃，這一數字將在2015年達到360家。無論Jeep國產車型花落誰家，渠道方面都將為Jeep銷售提供有力支撐。

　　比起Jeep的尷尬局面，奇瑞捷豹路虎則顯得有備而來。奇瑞與捷豹路虎于今年5月成立了聯合市場銷售與服務機構(簡稱IMSS)，IMSS負責捷豹路虎的進口和國產業務，其中包含銷售網絡的甄選工作。據媒體報道，目前IMSS已經對捷豹路虎原有進口經銷商進行篩選，確定其中243家可以銷售國產車型。