紅海藍海都要搶

　　“2015年是艾瑞澤年，要真正樹立起艾瑞澤的品牌。”黃華瓊說。隨著艾瑞澤3的上市，艾瑞澤系列的標準更加明確，而奇瑞轎車戰略的方向也進一步明朗化。

　　奇瑞曾經是自主品牌企業的“NO.1”，以轎車起家，不過，前期低開低走的轎車戰略，也為奇瑞前期的發展蒙上一層陰影。

　　在經歷了前期的種種失敗后，奇瑞開始第二次轉型，進行體系再造，以艾瑞澤7為代表的奇瑞第二代產品，是奇瑞再造品牌的關鍵部署。雖然艾瑞澤7目前的銷量徘徊在每月2000輛左右，對比同級產品這個成績并不能稱得上理想，但黃華瓊認為，對奇瑞的改變是非同小可的，奇瑞第二代產品，再也不怕接受消費者苛刻的考驗，而對產品有自信的奇瑞也將試乘試駕作為產品推廣重要的手段。

　　不過，受消費觀念的影響，目前，奇瑞第二代產品成功的仍主要以SUV為主。奇瑞有所斬獲的都是在SUV，除了E3每月銷售5000輛外，其他產品并不如競爭對手，而吉利帝豪和長安逸動月銷都在萬輛以上了。

　　SUV賣得好比，奇瑞產品力的提升的重要因素，除此之外，很重要的原因是SUV目前仍然處于“市場荒蠻期”。10萬左右的SUV，仍然處于初始期，尚未形成主流產品，這也使新進入者，都能在這個市場分一杯羹。不過，就如同轎車市場一樣，SUV市場的競爭也會越來越激烈， 奇瑞必須迅速找到新的突破點。

　　“從2015年開始，奇瑞將逐步向轎車發力。”在尹同躍制訂的“艾瑞澤系列轎車戰略”中，奇瑞在做大轎車的同時，要改變奇瑞轎車品牌形象。

　　“艾瑞澤3是第一步，明年艾瑞澤品牌還有三步棋，其中包括一款MPV—艾瑞澤M7，將從元旦以后開始預熱。”黃華瓊透露。艾瑞澤系既要進入藍海，也要在紅海去爭取市場。MPV市場目前還處于“藍海”階段，而艾瑞澤3則要去充分競爭的A0級的小車市場“紅海”分一杯羹。

　　雖然這個市場已是，但是，一年100萬輛的A0級轎車年銷量，不僅能帶來銷量，還能培養客戶基盤，包括大眾汽車在內，都在尋求如何造出價廉物美的小型車。

　　轎車品牌對標長安

　　如果僅從銷量來看，奇瑞已經開始走上上升通道，今年10月，奇瑞月銷3.7萬輛，同比增長7.5%，其中國內銷售3.19萬輛，同比增幅高達37.4%，并實現連續7個月同比增長。

　　不過,相對于目前自主品牌企業排名第一的長安，奇瑞覺得仍有欠缺。長安汽車不僅銷量達到6.15萬輛，且與奇瑞相比，產品實現了“全面開花”。

　　“我們也在不斷總結。”黃華瓊說。長安雖然銷量第一，但產品系列并不復雜，轎車只有逸動和悅翔兩個子品牌，分別針對不同的消費群。

　　而奇瑞雖然已提出了“一個奇瑞”的品牌轉型戰略，并提出了包括艾瑞澤、QQ、SUV風云和E系列在內的5大產品系列，但品牌之間仍然存在相互競爭的關系。

　　未來奇瑞的產品體系還要隨著產品而逐步收縮。“未來將逐步形成瑞虎、艾瑞澤7和QQ，三大產品系列。”黃華瓊證實，其中，瑞虎主打SUV，艾瑞澤主打轎車而QQ則做精品小車、新能源汽車和智能車。

　　從產品二次梳理可以看出，未來奇瑞的轎車將完全由艾瑞澤來承擔，風云和E系等生命周期結束以后，自然被艾瑞澤取代。

　　明年的計劃是通過艾瑞澤系列產品的提升來打造母品牌的美譽度。近年來，隨著產品品質的提升，奇瑞品牌的美譽度有一定的提升，但是品牌畢竟是一個積累的過程，需要時間。

　　根據奇瑞2020年的計劃2013-2016年，穩固在入門級汽車市場的領先地位，成為中國最好的品牌汽車企業;2016-2020年達到主流跨國汽車企業的體系能力，產品主要技術性能達到國際標準水平;2020年后成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，產品主要技術性能達到國際一流水平。

　　對于營銷端而言，希望進程再加快一點。但前提是奇瑞的第二階段產品全面實現更換，這個時間將在2016年底。“奇瑞達到豐田現代的時間不會很長。”黃華瓊說。