實現累計產銷1000萬輛，一汽-大眾用了23年的時間，是國內實現千萬輛產銷最快的汽車合資企業。

　　12月2日，一汽-大眾在長春、成都、佛山三地同步舉行“第1000萬輛”整車下線儀式。在這個頗具歷史意義的時間節點上，一汽-大眾總經理張丕杰提出，將在現有1000萬輛的基礎上再造一個一汽-大眾。接下來，他還需要帶領一汽-大眾挑戰2020年實現年產銷300萬輛的任務。

　　張丕杰坦言，與數字目標相比，他面臨的挑戰更多是在于如何嚴控質量，尤其是在規模迅速擴大之后，每一個細微的質量問題，帶來的都將是規模級的損失。為此，張丕杰以全新的企業社會責任戰略，鳴響了一汽-大眾下一個1000萬輛征途的發令槍。

　　再造一個一汽-大眾

　　站在1000萬輛的新起點上，張丕杰提出要再造一個一汽-大眾。按照他對搜狐汽車的解釋，這不僅是指一汽-大眾要在產銷規模上翻一番，也指全體系能力的倍增。

　　“不僅僅是生產體系和銷售體系，而是各個環節的流程再提升。”張丕杰說。

　　從規模來看，根據一汽-大眾編制的2020戰略，其要在2020年實現年產銷300萬輛，相當于在當前的基礎上翻了一倍。

　　2013年，一汽-大眾年產銷規模突破了150萬輛，今年的目標是170萬輛。今年前11個月，一汽-大眾累計銷量達158萬輛，其中，大眾和奧迪兩大品牌11月份的終端銷量超過15萬輛，達成全年目標幾無懸念。

　　目前，一汽-大眾擁有奧迪和大眾兩大品牌、11大系列產品，并在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，此外，位于青島的華東基地已開始投入建設，位于天津的華北基地也在穩步推進。

　　盡管一汽-大眾自成立之日起，就是按照經濟規模規劃的企業，但目前的發展顯然早已超出了其最初的設想。

　　在張丕杰的講述中，一汽-大眾早在2007年的時候就曾提出要制定百萬輛的目標和體系，當時，其年產銷規模只有40萬輛，全部產能也不過66萬輛。

　　“當時，德方股東認為，這個目標太激進，一汽-大眾要到2018年才能實現100萬輛的年產銷，所以，這個目標雖然曾多次在經管會上被提及，但股東雙方始終沒有達成一致”，張丕杰笑言，“最終敲定這一目標還是在餐桌上，軍令狀也是寫在餐巾紙上的，當時多少有點酒精的作用。”

　　在張丕杰看來，這就是一汽-大眾骨子里的進取基因。由此也不難理解，剛剛站上1000萬輛臺階的一汽-大眾，為何就把“再造一個一汽-大眾”提上了日程。

　　“長春模式”復制術

　　在實現全國性生產布局之前，一汽-大眾一直在東北腹地發展。然而，東北雖然工業基礎不錯，但離一些重要的核心市場和零部件供應體系仍然很遠，這會給一汽-大眾帶來成本的增加。

　　因此，一汽-大眾開始著手進行全國性的生產布局，其走出長春的第一步落腳在成都，隨后又高調推動了“華南戰略”，在佛山投資建廠，進一步實現了其全國性布局的意圖。

　　“我們的產能在2017年就能達到234萬輛，其中，東北基地90萬輛、華南基地60萬輛、華東基地30萬輛，西南基地54萬輛。此外，華北基地我們已選址完畢，正在有序推進新廠建設，全盤很快就能達到300萬輛。”張丕杰透露。

　　之所以能在短短數年內快速建成多個基地，張丕杰認為，這與一汽-大眾全體系的復制能力強密切相關，“我們在成都和佛山的工作人員，都曾經在長春接受過為期一年的培訓。”

　　合理化布局的好處也顯而易見，隨著在當地建廠，一汽-大眾在西南和華南的銷售比例都有明顯的提升，更重要的是，一汽-大眾不僅更好地統一了核心市場、生產基地和零部件供應，也更有效地整合了資源。