談及2014年的中國汽車市場，“新能源汽車”一定牢牢占據于大家的腦海中，為了推動新能源汽車產業的發展，國家和地方政府可是下足了功夫，各種補貼政策層出不窮，從最早的北京、上海、深圳等率先試點的新能源城市，到目前已有十幾個城市都發布了相關的補貼政策，補貼的額度也從幾萬元到十幾萬元不等，更有城市針對新能源汽車推行了一系列的特殊政策，例如購車免搖號、不限行、免車船稅等等。然而即便如此，廣大消費者的淡定程度還是讓政府無法淡定。

　　對此，11月25日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合下發了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，稱中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵，其中對京津冀、長三角和珠三角地區城市的最低獎勵為2000萬元，最高獎勵達到1.2億元，而關于獎金發放的額度則由城市推廣的數量來定，也就是我們俗稱的“績效考核”。

　　對此，有細心的業內人士算過一筆帳，假設一個中等規模的充電站有80臺交流充電樁和20臺直流充電樁,則整體的成本估計在320萬左右,可支持約120輛新能源汽車充電。以2014年最低的獎勵標準看,即1800萬(對應約1150輛新能源汽車),相當于6座中等規模充電站的成本,估計可服務720輛新能源汽車,約占推廣目標的50%。近50%的充電設施建設費用被補貼攤銷,對充電設施規模化建設,促進新能源汽車消費有積極的推動作用。

　　當然，天下沒有免費的午餐，想要拿到這筆“績效獎金”還真沒那么容易。

　　難點一：需具備 “身份證”

　　在此次的新能源汽車充電設施建設獎勵的政策中，對于推廣城市進行了一定的門檻設定，獎勵對象必須是經財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委(下稱四部委)批復備案的、成效突出且不存在地方保護的新能源汽車推廣城市或城市群;其他尚未備案但推廣效果較好的城市或城市群，可按程序報經四部委備案后，比照本通知執行。

　　對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，在新能源汽車推廣申報過程中，由于每個城市的出發點不同，有些城市是以宣傳為目的，而在真正實施的過程中，并沒有起到有效的示范帶頭作用，因此，這一門檻的設定也是為了幫助那些真正想要推廣新能源汽車發展的城市。