據悉，龐大汽貿集團股份有限公司(簡稱龐大集團)目前正在河北張家口投建一家“汽車超市”。根據其計劃，后續還將在全國范圍內建設100余家類似的“汽車超市”，大部分在河北，與此同時，廣東、內蒙古等地的汽車超市也已在陸續建設中。

　　一個重要的政策背景是，國家工商總局在今年10月1日發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，明確了汽車經銷商不再需要對具體經營的汽車品牌進行備案。這被業界解讀為汽車品牌管理辦法修改的前兆。

　　據知情人士透露，新版《汽車品牌銷售實施管理辦法》修改已原則上獲得了商務部的批準，并有望在2015年初正式實施。新辦法會給予經銷商更大的話語權，以平衡廠商和經銷商之間的關系，但是否會終結爭議最大的品牌授權制度目前尚未可知。

　　不過，龐大集團大規模投建“汽車超市”的嘗試，已經邁出了突破“藩籬”的重要一步。目前來看，雖然其模式依然未能突破汽車企業品牌授權的限制，但利用旗下眾多4S店的品牌資源，龐大集團已開始摩拳擦掌，準備在汽車流通領域復制國美、蘇寧模式。

　　欲做“汽車界的國美”

　　按照龐大集團的“汽車超市”計劃，其將在全國范圍內建設100余家類似張家口店的“汽車超市”，大部分位于河北，其余包括廣東、內蒙古等地在內，都在陸續建設中。

　　龐大汽貿集團股份有限公司市場部主任李洪波曾在接受媒體采訪時稱，“汽車超市是龐大集團依托全國近千余家4S店而建，經營品牌多、覆蓋區域廣，整合集團汽車資源促進汽車銷售模式向多元化發展。”

　　未來，在龐大集團的“汽車超市”張家口店，消費者可以買到奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、雪鐵龍、jeep等多個品牌。此外，汽車超市還會給消費者提供維修、保養等售后服務。對于4S店不多的三四五線城市消費者而言，汽車超市對其購車提供了極大的便利，很多當地沒有4S店的品牌，也能在汽車超市買到，免去異地買車的奔波。

　　與傳統4S店相比，“汽車超市”所銷售的車輛均是在龐大集團內部各4S店間進行直接調配，不與汽車廠家發生直接關系。也就是說，龐大的“汽車超市”是以其積累多年的品牌資源為基礎，把旗下不同品牌4S店整合在一起。

　　龐大的意圖十分明顯，就是要在汽車流通領域形成強渠道影響力，做汽車界的國美、蘇寧。不過，其目前的模式既然是建筑在4S店品牌授權的基礎上，未來其雄心能否如愿，一方面要看其汽車超市規�；�以后的渠道影響力，另一方面，還在于其能否真正突破4S店品牌授權的限制。

　　“渠道王”不易當

　　要做“汽車界的國美”并不容易，龐大通往“渠道王”的前路其實布滿荊棘，其障礙一是來自政策，二是來自與整車企業的博弈。

　　按照目前的品牌管理辦法和多數車企的商務政策，跨區域銷售是大忌，龐大汽車超市在調配4S店車型資源時，若涉及此問題，難免會引起汽車企業的不滿。政策能否真正為品牌授權開綠燈，龐大是否有足夠的籌碼與汽車企業展開談判和博弈，都將決定其模式能否成功。

　　此外，盡管龐大方面強調投建汽車超市比4S店成本低，但從目前的模式看，所有汽車超市的商品車來源都是龐大旗下的各4S店，增加的這一環節勢必會增加其成本，未來若無法簡化中間環節，在汽車超市購車也很產生價格優勢。

　　另一個障礙是，若汽車超市要滿足不同品牌的維修需求，是否需要分別配備維修人員，對于汽車企業在各自品牌維修信息方面保護性政策，龐大如何應對?

　　不過，一個利好的消息是，國家已出臺政策，鼓勵汽車維修信息公開。今年9月18日，交通運輸部、國家發展改革委、國家工商總局、國家質檢總局、中國保監會等10部門聯合印發了“關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見”，該意見將在明年1月1日起正式實施。

　　“汽車超市”模式能否復制

　　龐大集團“汽車超市”模式是把旗下不同品牌4S店整合在一起，而非不同品牌廠家同意授權某一家4S店多品牌銷售，如果不是憑借優渥的品牌資源、強大的4S店網絡，龐大集團也難首嘗“汽車超市”這塊蛋糕。

　　這意味著，普通的4S店投資人或其他品牌資源單一的經銷商集團，都很難效仿其模式。

　　不過，具備與龐大集團相當實力的經銷商集團也不在少數。以2013年中國汽車流通協會發布的百強汽車經銷商集團冠軍廣匯集團來說，其汽車經銷網絡覆蓋全國23個省、直轄市及自治區，共計擁有494間門店，365萬保有客戶，3萬多名員工，經銷超過50個乘用車品牌。2013年，廣匯實現營業收入約840億元，新車銷量約54.63萬臺。

　　龐大“汽車超市”的出現，打破了“一店一品牌”的格局，在當前的政策和行業環境下，其面臨的障礙和壓力也不小，不過，若其一朝成功，也將開創一種全新的汽車零售模式。