過去的十個月對于各國別車來說，可謂是喜憂參半。日系品牌仍處于低位增長，即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用 車市場整體水平，前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸 遠。

　　與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%，市場份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點數重合。

　　法系遠高于行業增幅

　　日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產品更新換代過慢、新技術引進過于保守。與之相對應，法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場，采取的方式正是加速新產品導入、新技術的應用，而法系車的代表雪鐵龍品牌與標致品牌無疑做的最為徹底。

　　雖然當初東風入股PSA時，不少專家級人物提出了種種質疑，但此舉的作用目前已經有所顯現。

　　在9月迎來上市一周年之際，其累銷量已突破10萬輛，而今年前10個月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

　　與此同時，東雪旗下的首款SUV C3-XR將在年底上市，有望成為其新的增長點;東風標致方面，也提出了2013年到2015年投放6款新車的計劃，新產品投放速度明顯加快，而這在之前 是從未有過的現象。基于兩大品牌不錯的市場表現，神龍汽車已經將全年目標由65萬輛上調至70萬輛。看來，從原本的搭伙過日子到現在真正成為一家人，底氣 和表現就是不一樣。

　　而這也在客觀上對整個法系車陣營的發展起到了一定的帶動作用。PSA的高端品牌DS，雖然起步略晚，但目前也呈現了向上爬升的趨勢，至少，馬路上掛著DS 標的車子已經不再難見了。在此基礎上，隨著SUV車型DS6日前的正式上市，其市場份額也應該會有一定幅度的提高。

　　此外，東風雷諾國產項目也已經拉開了帷幕，據說2016年就將推出兩款SUV車型。并且，據東風雷諾市場銷售部部長、雷諾中國銷售及市場高級總監陳瑋透露，東風雷諾合資自主品牌的創立已經提上日程，或許在東風雷諾首款產品上市后很快便會推出。

　　法系車并不比德系、美系、日系差，而且，愛麗舍的經濟實用、標致307的操控等，已經得到了越來越多用戶的認可。