日系品牌在我國(guó)的銷售有著幾十年的積累，比如最早進(jìn)入中國(guó)的皇冠、藍(lán)鳥，都是當(dāng)時(shí)讓人夢(mèng)寐以求的“奢侈品”。但如今，伴隨著“德國(guó)戰(zhàn)車”在技術(shù)上的不斷攀升，一陣“渦輪旋風(fēng)”橫掃大江南北，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的心理預(yù)期值也在無(wú)形中提升;而對(duì)于做事相對(duì)保守的日系品牌來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品的科技光環(huán)則在逐漸散去，最終從銷量上可明顯看出疲態(tài)。

　　但從產(chǎn)銷上看，我國(guó)汽車市場(chǎng)一直有華北與華南之分，就南北文化差異而言，兩大陣營(yíng)是否都可以在對(duì)方的“地盤”有實(shí)質(zhì)性突破，則并非僅憑產(chǎn)品夠好就可以決定的。

　　11月，我國(guó)轎車銷量總計(jì)達(dá)107.69萬(wàn)輛，同比下滑4.4%。其中，B級(jí)轎車銷量為16.38萬(wàn)輛，較去年同期的18萬(wàn)輛下滑9.0%。11月，日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)三家日系車企的銷量同比全部下滑，其中日產(chǎn)和本田跌幅均達(dá)到兩位數(shù)，分別為11.8%和12.1%，這已經(jīng)是日產(chǎn)和本田的五連跌;之前保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的馬自達(dá)也開始走下坡路，跌幅為2.1%。雖然豐田上月銷量同比有所增加，但僅為2.9%。

　　另一方面，美系、德系以及韓系品牌在今年11月的B級(jí)轎車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)明顯：美系和德系的銷量分別為4萬(wàn)輛和3.86萬(wàn)輛，同比分別提升10.3%和15.1%;韓系銷量由去年同期的2.12萬(wàn)輛提升至如今的2.88萬(wàn)輛，同比攀升36.2%，領(lǐng)漲整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)。日系11月的B級(jí)轎車銷量為4.23萬(wàn)輛，同比下降38.7%。可以看出，在B級(jí)轎車四大派系中，日系銷量驟降拖累了整個(gè)市場(chǎng)，是總銷量下滑的主要原因。

　　各自的“地盤”

　　南方市場(chǎng)對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)，一直都處在一個(gè)不可取代的位置上，日系車在華南市場(chǎng)的占有率更是超過(guò)了50%，特別是廣東省，可以說(shuō)是日系品牌的老牌根據(jù)地。就在今年5月，廣東省的上牌量仍由東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田以及廣汽本田領(lǐng)銜，一汽大眾、長(zhǎng)安福特以及上海大眾則緊跟其后。而從數(shù)據(jù)上可以看出，前兩名的上牌量均已突破一萬(wàn)輛，而德系品牌在廣東省的平均上牌量為6400輛，想做到趕超仍有很大難度。

　　以一汽豐田為例，其8月份單一車型銷量上，RAV4和卡羅拉均分別占據(jù)了華南市場(chǎng)第一位，卡羅拉、花冠在廣東是占有率最高的中級(jí)車。一汽豐田華南區(qū)總監(jiān)田煒表示，9月，一汽豐田在華南市場(chǎng)占有率達(dá)8.9%，其中在廣東省銷售排名第一。10月，卡羅拉在華南市場(chǎng)銷售8399輛，這在總銷量中占有很大比例。反之，一汽豐田在北京的經(jīng)銷商并不好過(guò)，某一汽豐田經(jīng)銷商銷售人員告訴記者：“目前部分車型的壓貨情況十分嚴(yán)重，作為走量車型的新卡羅拉和新RAV4的銷售情況較為樂(lè)觀，但其余車型的表現(xiàn)則令人擔(dān)憂。”同時(shí)該銷售人員表示，日系車在南方向來(lái)好賣，但是在北方地區(qū)，想動(dòng)搖德系車的“統(tǒng)治地位”幾乎不可能，目前該經(jīng)銷商的銷售量按比例計(jì)算，年末最多只能完成目標(biāo)的60%-70%。