受油價下跌、西方制裁等因素影響，俄羅斯在經(jīng)濟(jì)上正面臨困境，盧布兩天暴跌逾20%，今年以來跌幅超過100%。盡管國家外匯局及行業(yè)專家均表示，盧布貶值對中國影響有限，但此危機(jī)必然給雙邊經(jīng)貿(mào)合作蒙上陰影，而自主品牌車企已經(jīng)明顯受此影響。

　　以吉利為例，今年前11個月，該公司在俄累計銷售16122輛，同比下跌34%。吉利此前也發(fā)布盈利預(yù)警稱，盧布貶值帶來外匯匯兌出現(xiàn)虧損，今年的純利將按年大跌約五成，消息拖累公司股價盤中一度急挫22%。

　　此外，比亞迪11月18日在H股和A股兩市均遭遇“黑天鵝”，股價出現(xiàn)斷崖式下跌，在多個市場猜測中，就有一項是盧布貶值致其嚴(yán)重匯兌損失。盡管隨后比亞迪連發(fā)公告澄清相關(guān)傳言，但關(guān)于其股價突然下跌的原因至今依然成迷。

　　俄羅斯：自主出口的重鎮(zhèn)

　　在洋品牌統(tǒng)治下中國汽車市場，自主品牌一直受到壓制，但是這并沒有阻擋他們“走出去”的腳步，到其他市場去做別人眼里的洋品牌，而俄羅斯就是自主品牌出口的重要市場。

　　2003年，中興汽車率先進(jìn)入俄羅斯市場，經(jīng)過幾年年的摸索，2006年中國對俄汽車出口達(dá)到3.8萬輛，“奇瑞”、“長城”、“一汽”、“中興”、“哈飛”、“宇通”、“大迪”等品牌是進(jìn)入俄羅斯市場的主力軍，車型以SUV、皮卡、低端轎車、輕卡、客車等為主。

　　自主車企在俄羅斯的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，其“政策門”、“保護(hù)門”一直不斷，2013年自主品牌在俄銷量實現(xiàn)9.6萬，其中力帆和吉利以2.7萬輛并列榜首，奇瑞和長城緊隨其后，也有2萬的銷量。所有品牌的銷量加起來還不到10萬，總銷量也只占俄羅斯全國銷量的3%，但是俄羅斯已經(jīng)是去年自主品牌出口第一大市場。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2013全年自主品牌共出口94.81萬輛，俄羅斯一個市場占比超過10%。