在舉辦1000萬輛的慶典儀式，這位在一汽大眾剛履職近一年半的掌門人，接受了包括網(wǎng)易汽車在內(nèi)媒體的提問，以此窺視他管理經(jīng)營一汽大眾的謀略，同時，他也首次表達了對“速騰”事件的看法。(以下是精選的10個問答)

　　你認為，1000萬輛之后，一汽大眾最大的挑戰(zhàn)是什么?

　　張丕杰：在一汽-大眾有一個風險管控體系，在一汽-大眾50項風險里面，第一位風險是面臨法律法規(guī)的變化。那么，對于很多企業(yè)排在前列的現(xiàn)金流風險，一汽大眾是排在第幾位呢?

　　我可以炫耀一下，它排在54位。我們對top50的風險都會有擔任項目的負責人來組織體系來進行把脈。我們對每一項風險，都會由高級經(jīng)理擔任項目負責人組織信息進行防范，怎么適應(yīng)中國的變化的法規(guī)，怎么感知外面的環(huán)境。

　　外部最大的風險是體量大了，出現(xiàn)一個小問題就牽涉很廣,規(guī)模增長，風險越來大。而內(nèi)部的挑戰(zhàn)是，這么快的速度，質(zhì)量的基石能不能保證。

　　一汽大眾建廠頻繁、快速擴張，你是否擔心未來產(chǎn)能是否會過剩?

　　張丕杰：今天一大眾大眾產(chǎn)能還是短缺，隨著華東、華北等廠的建設(shè)，一汽大眾很快會達到300萬輛的產(chǎn)能。會過剩嗎?這是一個課題，但我們相信自己能很好地洞察消費者的變化，在銷售上做了充足的準備。那么有著這樣的洞察，一汽大眾是不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，只要產(chǎn)品得當，產(chǎn)能不會過剩。

　　下一個1000萬輛，一汽大眾準備用幾年達成?

　　張丕杰：不到5年，應(yīng)該是4.5年。我們就可以再造一個一汽大眾，再造一個1000萬輛。到2020年，我們的年產(chǎn)銷要達到300萬輛的規(guī)模。

　　一汽大眾產(chǎn)品及產(chǎn)能未來的布局是怎么樣的?

　　張丕杰：因為豪華車的生產(chǎn)工藝跟大眾品牌的不一樣，差別很大。奧迪品牌現(xiàn)在只考慮在長春、佛山兩個工廠生產(chǎn)。關(guān)于布局，我們考慮更多的是產(chǎn)品平臺的通用性。

　　我們的產(chǎn)能在2017年就能達到234萬輛，其中，東北基地90萬輛、華南基地60萬輛、華東基地30萬輛，西南基地54萬輛。此外，華北基地我們已選址完畢，正在有序推進新廠建設(shè)，全盤很快就能達到300萬輛。另外，我們認為，在一個區(qū)域市場，如果有自己的主機廠在哪，情況還是不一樣的。比如我們參加廣州車展、成都車展，我們都會說自己是主場。比如因為在佛山建立了工廠，我們在華南的品牌和份額提升還是比較快的。目前的布局是精心策劃的結(jié)果，這種布局對我們很有利。

　　張丕杰在1000萬輛下線儀式上致辭