2020年要實現年產銷300萬輛，在產品上如何發力?

　　張丕杰：一首先導入車型都會加入中國因素，進行本土化的二次開發。還有一些產品本身就在中國開發，比如說寶來、捷達這樣的產品。一汽-大眾這幾年也在持續強化開發能力，未來我們的開發、驗證能力會得到很大提升。

　　前一段時間沸沸揚揚速騰后軸的事，我們也聽到了大眾集團的解釋、銷售方面的解釋、包括提供發言人在北京的解釋。對于此事，你的看法是?

　　張丕杰：我最想說的一句話是無論如何，我們的產品讓客戶感到不安就是我們的責任，就是我們沒有做好，本來是可以溝通得更好的，但是我們這方面的工作需要改進，不管怎么樣，我們永遠感恩客戶。另外，我們相信我們很坦誠地對待這件事，客戶最終會原諒我們。其實，德國大眾也好，一汽大眾也好，它對一個小概率事件，這樣的一個種態度，它跟其他企業也不太一樣。

　　比如，我們最近公布的幾個措施，客戶有些疑問，你加兩塊板就行了?我們一再聲明，這兩塊板不是解決小概率問題的，而是當小概率問題依然發生時，我們怎么樣保證客戶的安全。它是起這個作用的。

　　另外，車的準入中國有些法規比國外還要嚴格，我們一汽大眾和聯合有關部門有關正在做一些調查，驗證一汽大眾和德國大眾的前期開發到底是有問題還是沒有問題?我想，會給公眾一個滿意的答復。

　　你怎么看有人說一汽大眾之前的速騰采用耦合桿式后懸架是為了降成本?

　　張丕杰：一汽大眾每一個平臺產品，我們都會認真考量。比如耦合桿式是比獨立懸架少了幾個零件，但是它能做到輕量化，它能降噪。車是獨立懸架好還是耦合桿式好。我們作為造車的人，是知道哪種結構是能造出好車，所以說要從產品性能本身來看到這個車。

　　如果這個車能表現出優異的性能，是不是獨立懸架好像不重要。那么為什么現在速騰要用獨立懸架，因為恰好切換到下一個平臺。

　　剛才你提到法規的風險，關于一個法規的問題。包括今年工商總局取消品牌授權的備案，廠商和經銷商之間產生很多變化，你怎么看待這種變化?隨著這些法規的出臺，一汽-大眾的政策，包括未來經銷商體系建設會有是什么樣?

　　張丕杰：在一個社會法規出臺比較密集，是一個進步。法規和法律之間有一些問題，下一步在企業運行的主體，有利于行業和政府的相關部門做進一步的溝通，我們希望這些法規它能配套，能很好的列起來，形成完整的約束條件。

　　單從法律，有些法規是摸索性的，肯定有它不適應的東西，這個東西只要能快速改變，這是我期望的。一汽-大眾也在做這方面的準備，將來怎么保證經銷商的獲利能力，還靠壟斷嗎?不是。我們要靠經銷商其他方面的能力，比如在經營方面的能力，一汽-大眾金融滲透率是非常高的。我們通過分析國內的經銷商和國外有很大不同，獲利能力范圍和結構上，有很大的空間。

　　請你評價下一汽大眾2014年的整體表現，如何在遭遇不順的情況下，仍然取得這么好的成績?

　　張丕杰：企業在環境里，環境的一些變化對企業的影響是非常大的，比如今年遇到的問題，首先是反壟斷從豪車開始，豪車銷售最多的就是奧迪。我們發現對我們這是一種歷練，我們迅速做了糾正，對未來怎么樣保證網絡的獲益能力，我們就比別的企業有了提前意識，這反倒是我們的一個收獲，我們是這么看待這些事情。

　　包括速騰，我們首先是感恩客戶，從這個事情汲取很多教訓，所有這些事情都會成為一種歷練，對一個企業都是很寶貴的。

　　今年我們也接到了中央巡視組對一汽的專項巡視，我個人也承擔管理責任，對這個事情我也是看待很正向，我個人認為在中國經濟發展到今天，我們更多的我們的發展是需要一個秩序的，是需要合規的。

　　我今天沒有講，一汽-大眾已經建立了同時約束中方和外方大的法規體系，已經籌建完畢。有了這些事情之后，我們認為這些經歷對于我們都是財富，經歷這些事情都會比別的企業能夠更早的檢查到自己存在的問題，在改進方面是有先機的。這些事情對一汽-大眾的長遠經營是有促進的，一汽-大眾當即經營還是不錯的，我們今年完成KPI指標，包括挑戰性指標都沒有什么問題，我們跟上海大眾、上海通用，我們跟另外兩個伙伴的經營差異我不知道，但是我想這個不重要，我們完成我們的目標就好。

　　請評價下你履職以來的工作?

　　張丕杰：和安總(安鐵成)換防之后，我們倆是好伙伴，我夸一下自己，我們上手都很快，因為都是乘用車體系，流程差別不大。這種調換對企業發展我認為也是有利的。那么在一汽-大眾過去行之有效的措施在我們這會持續的，這方面我不想多說，我只想說一個例子，水滴石穿，不是水的力量，是重復的力量。