長城汽車再戰(zhàn)高端 哈弗H8失利后H9接棒

　　長城汽車在哈弗H8沖高失利之后，哈弗品牌旗下全新旗艦SUV——哈弗H9于2014年11月20日的廣州車展上正式上市，新車售價(jià)區(qū)間為22.98-27.28萬元，比此前試圖沖擊高端市場的哈弗H8(20.18~23.68萬元)售價(jià)還要高。

　　哈弗H9的車身尺寸為5090/1926/1900mm，軸距為2800mm，并裝有智能前視系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、多媒體交互系統(tǒng)等先進(jìn)配置。

　　在動(dòng)力性能上，此次上市的哈弗H9搭載一臺(tái)與目前處于停產(chǎn)狀態(tài)的哈弗H8相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為218匹，峰值扭矩324牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。未來還有一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒋钶d在哈弗H9之上，其最大功率將達(dá)到333馬力，峰值扭矩480牛·米，并匹配一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。

　　此前，最先承擔(dān)長城沖擊高端夢想的哈弗H8兩度推遲上市，引起了業(yè)內(nèi)對(duì)長城汽車希望聚焦哈弗品牌實(shí)現(xiàn)高端突圍戰(zhàn)略的質(zhì)疑。此次比H8定位更為高端的哈弗H9上市，將承擔(dān)起長城繼續(xù)沖擊高端市場的夢想。

　　月均銷售僅200余輛 自主高檔車型前景不樂觀

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌近年來推出的B級(jí)及以上級(jí)別的轎車車型，市場銷售情況普遍不甚理想。其中，作為自主高端化象征的紅旗H7和榮威950月均銷售量均為200余輛，這與同級(jí)別主流合資車型動(dòng)轍月銷數(shù)千輛乃至上萬輛的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)。

　　在2013年紅旗H7上市之前，一汽轎車官方發(fā)布消息稱，紅旗H7已拿下了近1000輛公務(wù)車采購訂單，一汽轎車希望效仿奧迪當(dāng)年的成功路徑，以"官車"的身份拉動(dòng)其在私人消費(fèi)市場的增長。然而，紅旗品牌因公務(wù)車市場縮水未能起到示范效應(yīng)。H7在公務(wù)車訂單消化完畢后，銷量一路下跌，今年1-10月的累計(jì)銷量僅為2110輛。

　　一汽轎車另一款中高端車型2014款奔騰B90定價(jià)為14.58-20.18萬元，價(jià)格區(qū)間已與合資品牌極為接近。然而，奔騰B90的銷量卻一直不溫不火。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-10月，奔騰B90累計(jì)銷量為2714輛。

　　同樣，海馬汽車去年12月上市的首款B級(jí)轎車M8，售價(jià)區(qū)間為12.68~16.68萬元，市場策略是欲以B級(jí)車定位搶占合資A級(jí)車的市場，然而迄今為止慘淡的市場銷量可能令其美好愿景落空。(注：海馬M8在2014年1-10月累計(jì)銷量為324輛)

　　事實(shí)上，在轎車領(lǐng)域，今年以來一些自主品牌車企已經(jīng)開始調(diào)整計(jì)劃規(guī)避盲目高端化的風(fēng)險(xiǎn)。長安汽車已經(jīng)擱置了高端品牌計(jì)劃。此前曾熱衷高端化的奇瑞汽車，在新的品牌戰(zhàn)略中明確，五年內(nèi)將主攻A級(jí)市場;而吉利更是專注于與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)車型，借外力來實(shí)現(xiàn)中高端產(chǎn)品的目標(biāo)，上文中提及的GC9博瑞即是出于沃爾沃技術(shù)支持和合作下打造的KC平臺(tái);長城汽車董事長魏建軍更是明確表示，由于精力和資源有限，目前我們將專注于A級(jí)轎車領(lǐng)域;江淮汽車則認(rèn)為，國內(nèi)的轎車市場太復(fù)雜了，而且競爭非常殘酷，現(xiàn)在江淮做轎車根本做不出什么成績。

　　業(yè)內(nèi)分析人士賈新光認(rèn)為，自主品牌長期游走在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間，在品牌力上還難以支撐高端車型市場，即便有了高端車型也很難與合資品牌進(jìn)行市場化競爭。在公務(wù)車采購市場失利后，自主品牌高端化戰(zhàn)略或許會(huì)面臨新一輪的調(diào)整。