近幾年來，持續加大的交通壓力，始終是擺在深圳面前的一道難題。為破解這道難題，深圳堅持綜合治理、以經濟手段為主調控交通需求、緩解交通擁堵的思路，并進行了種種探索和努力，但由于近期新的政策規定，使以征收路外停車場停車調節費為主的經濟手段不再具備實施條件。

　　今年以來，道路交通形勢尤為嚴峻，2014年11月，機動車上牌量高達6.8萬輛，同比增長63%;12月1日-20日，機動車上牌4.2萬輛，同比增長132%。按照這種態勢，深圳未來兩年機動車將新增約100萬輛，到2016年底機動車保有量將超過400萬輛。如果不采取暫時限購措施，將無法阻擋深圳機動車快速增長的勢頭。到那個時候，深圳交通將積重難返，任何措施都將無法解決深圳的交通難題。

　　此次暫時限購小汽車，恰恰是為了城市的長遠發展和市民的根本利益，這將為深圳交通綜合治理贏得時間。

　　目前深圳機動車增長迅猛，交通擁堵、交通污染等問題十分嚴重

　　深圳機動車快速增長，密度全國第一。

　　隨著深圳經濟社會快速發展和特區一體化進程加快，小汽車增長勢頭居高不下。截至2014年12月20日，深圳機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%，僅2013、2014兩年，新增機動車就近100萬輛，目前每公里道路機動車約500輛，車輛密度全國第一。盡管政府不斷加大投入，持續加強道路資源供給，但依然遠遠跟不上小汽車快速增長對道路交通設施的需求，深圳道路交通系統已不堪重負。

　　中心城區高峰擁堵時段不斷加長。

　　2012年至2014年，中心城區的高峰擁堵時段由38分鐘上升至55分鐘。原特區內已形成了“三橫六縱”擁堵帶(三橫：濱河大道、深南大道、北環大道，六縱：南海大道、福龍路、皇崗路、上步路、文錦路、愛國路)。同時，原特區外中心城區交通擁堵狀況也持續加劇，梅林、布吉、南頭等關口瓶頸交通壓力進一步加大，深圳有限的城市空間資源將被不斷增長的小汽車所擠占，整個城市的運行效率將進一步惡化。

　　機動車尾氣排放對大氣環境造成嚴重污染。

　　據測算，目前機動車尾氣排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已成為主要大氣污染源，是導致灰霾天氣的重要原因。同時，持續增加的尾氣排放嚴重影響了城市環境和市民生活質量。

　　停車位缺口不斷加大。

　　據統計，目前深圳停車位總計約104萬個，相比314萬的機動車總量，缺口達三分之二，造成車輛亂停亂放，大大擠占了城市公共空間，嚴重影響了道路暢通、交通秩序、市容環境和消防安全。