過去兩年，不同領域的朋友都找我聊配件再制造這個話題，我一直沒有下筆，一方面是我不懂，另一方面我當時認識的朋友還不足以把這個產業鏈串起來，到 2014年年底這個時間點，我認為是時候提出這個話題，也許整個產業在明年兩會后會有爆發式的機會出現，而產業鏈的協同是爆發行情出現的前提。

　　目前行業內比較熱衷的是再制造件，但國際上的配件循環利用有兩種，一種是再制造件，被稱為Remanufacturing Parts，通常發動機、起動機、水泵、壓縮機、刮水器馬達、油泵等需要再次精確標定的配件需要專業工廠級的修復才能恢復功能，所以需要“再制造”。另一 種是翻新件，通常被稱為Refurbished Parts，類似后視鏡、翼子板、輪轂等配件只需要清洗、拋光、噴漆等簡單修復就可以達到使用目的，犯不著“再制造”。這兩類配件再循環對于環保和降低后 市場成本至關重要。

　　無論再制造件還是翻新件，都是把舊配件通過專門的再制造工廠或者翻新工廠加工后重新進入市場流通的一類配件。在中國，真 正會再制造的配件少之又少，政策法規限制、稅收限制、顧客接受度等等，都限制了這個產業的發展，但并不是說大家都用全新件修車。朱偉華同學發現，無論二手 車整備還是事故車維修，使用拆車件或者舊件是行業現狀，這其中，翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低，這其實也符合市場規律——一輛只有3-5年 壽命的舊車或者二手車，沒必要裝一套能用10年的新件——否則二手車沒法便宜，事故車維修也賺不到錢：) 無論汽配城還是真正有用的汽配電商，如果連舊件或者拆車件都不能提供，這樣的汽配城或者汽配電商也沒啥用。所以，所謂再制造件，真正在中國落地，首先需要 解決拆車件和舊件如何變成再制造件的問題。

　　其次再說說為什么需要讓拆車件和舊件變成再制造件或者翻新件。對于再制造件，由于需要重新標定性 能，目前能夠對舊件提供專業質量檢測和認證的機構根本不存在，政府頒發了幾十個從事配件再制造的牌照，這距離龐大的市場供需而言是杯水車薪，中國需要的是 至少幾千家配件再制造企業，從幾十家到幾千家，這需要政策和資本介入才有可能實現。在沒有這些企業的情況下，成千上萬的地下工廠同樣在運轉，從這個角度 看，汽車后市場行業的灰色GDP其實也非常龐大。

　　朱偉華同學認為，拆車件和舊件來源正常看有兩大來源，一個是到了報廢年限的機動車，會進入 有牌照或者沒牌照的拆解廠，暴力拆解會讓很多有使用價值的配件被損壞，無法變成再制造件二次使用，這是巨大的社會資源浪費，很不環保。但如果要再制造就需 要讓拆解廠轉型升級，這需要引入技術、需要機制、需要資本……。

　　第二個來源是保險公司。來自保險公司的配件有兩類，一類是事故車修復后的事 故配件，通常各地保險公司會找一些收購這些事故配件的企業，這些企業會把這類配件分類，賣廢品還是變成舊件流入汽配市場，這個不得而知，雖然很灰色，但這 些才是真正的環保衛士：)都賣廢鐵，二手車價格得漲不少……拆車件的另一個來源是保險公司的全損車，也就是那些修復成本比重置成本還高的事故車——比如大 量水淹車，類似博車網等平臺會幫助保險公司拍賣這類全損車，實現資產價值的合理定價。參與這類全損車拍賣的修理廠可能會拆解全車獲得拆車舊件，也可能修復 這類全損車，從而進入二手車市場，無論哪一個結果，都是對社會資源利用的最大化，為環保事業做了巨大貢獻，順便賺點兒錢：) 但這兩種處理方式都存在灰色地帶，無論是拆車件的質量檢測還是二手車的車況問題，都需要產業鏈的合作才能實現供給需求方的共贏。

　　朱偉華同學 認為：事故車修復后的二手車其實并不可怕，可怕的是沒法跟蹤和合理定價。那種在歐美幾千歐元買的各種二手車能便宜不是沒有原因的。國內的二手車修復也不可 避免要用舊件，事實上，二手車整備如果用新件是不經濟的，一輛二手車只有幾年生命周期，卻換上有10年生命周期的配件，這個成本讓車主承擔并不合理。

　　目 前1億輛的保有量，每年上千萬輛的二手車，數以十萬輛車進入推定全損市場，保險公司有數以百萬計的車輛有舊件需要回收。未來這么龐大的舊件市場，需要數以 千計的公司來處理這類配件，無論回收還是拆解、質量認證、流通，都需要重新構建流程。但遺憾的是，現在要再制造配件，前提是得回收得到舊件或者事故件，但 沒有產業鏈的合作，沒有政府政策、法規的支持，都不可能一蹴而就。

　　未來整個汽車后市場，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，這是社 會資源合理利用的需求，更是環保的要求，也是汽配、二手車市場盈利的根本保障。雖然各路人馬都說再制造件非常重要，但其實更大比例的翻新件更重要，但正視 和解決這個行業的根本痛點的都隱身幕后，悶頭賺錢：) 從歐美的經驗看，發動機、傳動裝置、離合器、轉向器、起動機、水泵、壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車執行器、動力控制泵、緩沖器等耐用部件都很適合再制 造，其他更多的配件則需要重新清洗、修復、鑒定、認證、再包裝成為翻新件，這才能重新進入配件流通。眼下雖然沒有標準，但流通的并不少，是時候讓這個灰色 產業浮出水面了，僅僅用“再制造”這個好聽的詞忽悠政府已經不夠了，讓事故件、舊件成為翻新件或者再制造件從而實現合法化刻不容緩，朱偉華同學歡迎各路大 咖推動這個事業。