【車新聞訊】在帝豪還是一個獨立品牌的時代,EC7系列便是帝豪旗下當(dāng)仁不讓的”臺柱子”。上市五年累計銷量突破六十萬輛、自主品牌轎車銷量第一……,這些個看似遙不可及的榮耀,都曾被它輕松囊括。

　　當(dāng)吉利汽車回歸一個品牌之后，新帝豪成為了EC7系列的繼任者，也被正處在轉(zhuǎn)型期的吉利品牌委以了旗手的重托。

　　其實，在吉利將EC7這塊金子招牌“狠心舍棄”，推出新帝豪時，業(yè)內(nèi)對新帝豪隨后的市場表現(xiàn)是有不同判斷的。一種聲音認(rèn)為，現(xiàn)階段轎車市場的競爭激烈程度，與2009年帝豪EC7問世時完全已是兩個不同世界。合資品牌的價格下壓，將自主品牌新秀們的發(fā)展空間擠壓到了最低程度，新帝豪很難再現(xiàn)之前的輝煌。而另一種觀點認(rèn)為，新帝豪代表的是吉利最新的技術(shù)與理念，并且堅持了高品質(zhì)低價格的路線，有著專屬于自己的“粉絲”，熱賣只是時間問題。

　　隨后的幾個月里，新帝豪用銷量證明了究竟誰的眼光更正確。但事實上，恐怕就連當(dāng)初最樂觀的猜測，事先也沒有想到新帝豪會獲得目前如此好的表現(xiàn)。

　　10月份，新帝豪銷量19008輛，環(huán)比增長6%，繼9月份實現(xiàn)銷量17952輛，重回自主銷量第一后，繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌轎車細(xì)分市場中的銷量一哥地位，并且重回全國轎車銷量排行前十位的榜單。在10月份，全國轎車銷量排行榜上，新帝豪不僅一騎絕塵，甩開了所有自主“小伙伴”，甚至還力壓了目前人氣正旺的雪佛蘭科魯茲、以及表現(xiàn)一貫穩(wěn)定的大眾新寶來與起亞K3。

　　新帝豪系列包括1.3T和1.5L兩個排量共計15款車型，售價區(qū)間為6.98萬元～10.08萬元。雖然實惠的價格成為了避開合資對手強大火力的一面盾牌，但新帝豪之所以能夠如此“任性”，更多還是在于自身的產(chǎn)品力夠硬。

　　如果分析新帝豪憑什么能成為自主轎車一哥，自然是離不開以下三點原因。

　　首先要歸因于新帝豪所堅持的“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”。在開發(fā)之初，新帝豪就是按照歐洲ECE整車標(biāo)準(zhǔn)打造，基礎(chǔ)車型2011年10月通過了e-ncap四星級認(rèn)證，是自主品牌第一款得到歐洲權(quán)威安全認(rèn)證機構(gòu)認(rèn)可的產(chǎn)品。此外，為新帝豪提供配套的全部是一流汽車零部件企業(yè)，新帝豪可謂是“一身名牌”，零部件品質(zhì)自然也與合資產(chǎn)品毫無差別。

　　“T動力”是助力新帝豪熱賣的另一個要素之一。這款1.3T發(fā)動機是吉利潛心6年打造的最新一代動力，不僅配備了渦輪增壓技術(shù)，還具有雙VVT、正時鏈條免維護(hù)等技術(shù)，渦輪只需1500轉(zhuǎn)/分鐘時便可介入工作，最大功率98 kW，峰值扭矩185N·m，綜合指標(biāo)毫不遜色于大眾、通用等合資品牌的同級動力。