歐寶為別克讓路

　　1月1日起歐寶宣布正式退出中國市場。歐寶進入中國已有21年歷史，近十年來，平均年銷量在5000輛左右。通用中國表示，通用將接手歐寶售后服務業務。

　　2014年3月28日，對歐寶的中國經銷商來說是個特殊的轉折點。這天下午本該是通用中國召開經銷商年會的日子，然而，通用中國卻在年會前緊急宣布了歐寶退出中國的消息。

　　“我感覺歐寶退出中國還是太急了點。”上述歐寶經銷商表示。與薩博因為破產原因被逼無奈退出中國市場不同，歐寶的退出并非因為銷量原因。

　　實際上據歐寶中國某經銷商透露，歐寶平均一輛車的利潤高達3000美元，通用中國不到十人的歐寶銷售團隊年贏利超過1億元，這也是為什么通用中國一直不愿意將歐寶交給上海通用別克團隊經營的主要原因之一。

　　不過，在接替艾克森掌管通用全球業務以后，通用現任CEO瑪麗·博拉接到的一項重要任務是讓產品更具能效以提高利潤。為此，博拉正在開展一項涉及北美、歐洲和中國市場的品牌重整，而歐寶退出中國市場，即為博拉新政中一項重要的內容。

　　歐寶在中國市場并非量不能做大，而是無論通用還是通用中國市場的合作方上汽，都不想將歐寶的量做大。原因是通用中國不想讓歐寶和別克之間產生“內斗”。 2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰略轉型，及時引進了歐寶的平臺，并對旗下車型進行升級換代。這也直接導致了歐寶產品與上海通用產品間的直面 競爭。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品的雷同，使別克和歐寶在中國市場陷入了怪圈。歐寶銷售越來越 多，實際上也是更多地搶奪了別克的市場。

　　而近年來，別克在中國市場越發強大，目前別克在中國市場的銷量占全球銷量的八成，而根據上海通用的最新計劃，別克品牌今年在中國市場將有望突破100萬輛。

　　與 其在中國市場為別克制造一個競爭對手，不如坦然退出。歐寶退出中國市場，意味著通用在中國中高級車市場領域，只存在別克一個品牌，而通用也將把更多的資 源，專心投入到別克品牌。據上海通用別克市場營銷部部長包曄透露：“在中國市場別克要進行產品力、服務力和品牌力的全面提升。”

　　與薩博有本質區別

　　在退出市場的同時，通用已向消費者承諾保修延續。歐寶中國于2014年3月28日公布的官方聲明：我們將繼續為歐寶車主提供零配件，維修保養及質量保修。并將參照通用汽車在國外和國內的其他運營慣例，持續提供10年的零配件供應，并將價格保持在合理范圍之內。

　　“歐寶退出中國還是太匆忙了點，過多考慮了自己的利益,根本沒考慮經銷商和消費者的利益。”不過，上述歐寶經銷商表示。

　　如同之前雪佛蘭退出歐洲，通用曾面臨經銷商起訴。在中國市場，經銷商和消費者也可能同時“受傷”。

　　“從去年3.28公布以后，歐寶的車價大幅下降，平均跌破10萬元每輛,也就是原來賣20多萬的車,僅需十多萬。”歐寶經銷商表示。而通用也啟動了對經銷商在銷售端的補償。不過，售后服務這塊，通用并無任何補償的意思。

　　以前，通用對經銷商有銷售業績和售后服務零部件庫存的考核，4S店經銷商的平均零部件庫存上百萬，不過，歐寶退出中國以后，4S店既無銷售壓力，也不可能再去按照通用的要求在售后服務零部件上備貨，這意味著通用給消費者的承諾很難兌現。

　　也有消息稱：未來歐寶的維修將由上海通用來承擔，薩博退出上海以后，售后服務也是由上海通用繼續延續。不過，與薩博不同，歐寶并非上海通用的子品牌，而通用 中國之前并無零部件中心，都是委托經銷商進口配件，北京的鑫歐寶，是歐寶售后服務零部件最大的供應商，通用不可能再像以前一樣壓指標，既無法保證鑫歐寶能 夠配足零部件，也無法管控零部件的周期和價格。這意味著，消費者能否享受到通用承諾的服務，目前仍是懸疑。