其實“以租代售”并不是最新的銷售模式了。早在2010年，隨著北京購車搖號新政實施，對于有用車需求卻搖不到號的市民，北京經銷商紛紛推出“以租代售”的新模式———消費者購買4S店已經上好牌的車輛，待消費者搖到號牌后，再將車過戶到客戶名下。這對消費者和商家來說，是應對限牌的無奈之舉，但“以租代售”這一在國外十分普遍的營銷模式，在中國推廣卻成了頗有爭議的話題。與北京相比，此次成都推出的“電動車租賃”則更具有可操作性。

　　“以租代售”開啟新模式

　　在豪華車領域，對許多企業和豪華車主來說，他們并不排斥以貸款等金融模式購車，以便更多的錢用于商業資金流動。奔馳，寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌都在挖掘各種購車金融服務——既然車主愿意選擇貸款購車，與此有共同點的“以租代售”也同樣具備市場基礎。2011年，一汽-大眾奧迪就與廣匯集團租賃項目簽約暨首批車交車儀式在廣匯集團總部所在地新疆烏魯木齊舉行。雙方現場簽訂了1500輛奧迪的租賃訂單，并由此創造了高檔汽車品牌最大單筆租賃訂單的紀錄。早在2010年，北京奔馳就聯合經銷商和國際金融租賃專業公司共同打造了一個以租代售的服務平臺。這種類似于零利率貸款的金融服務，一方面為企業開拓一種營銷渠道，另一方面為客戶提供了全新的購車方式。

　　汽車租賃或成車市增長點

　　其實在國外，汽車以租代售的營銷模式非常流行，以租代售有著自己的明顯優勢。因為有相對完善的游戲規則，尤其受到企業的歡迎。前期的上稅等費用都已由商家支付，消費者首先就省下了首付資金和各種稅金、保險等前期費用。與貸款購車等方式相比，融資租賃的前期購車手續要簡單許多。而相對來說，這種長期租賃的方式比市場短期租賃的價格要便宜得多。隨著國內汽車保有量成倍增長，各大主要城市相繼出臺限行搖號政策，租賃用車這樣高效靈活的汽車使用方式，汽車租賃正在成為中國汽車消費領域的另一大增長點，且潛力巨大。

　　|記者點評|

　　分時租賃、以租代售有市場

　　事實上，隨著各大城市相繼限購、限行，以及互聯網對傳統經濟形態的沖擊、P2P租車和拼車等商業模式的探索，分時租賃、以租代售的前景廣闊。一方面，它能夠緩解消費者的里程焦慮，培育其使用習慣，在短時間內形成規模和示范效應;另一方面，分時租賃和汽車共享能夠給車企提供高效運營和快速市場反饋。在傳統燃油汽車依然是市場主流的前提下，分時租賃是車企試水電動車市場，無疑是一個穩妥策略。 華西都市報記者陳旭

　　事件回放

　　東創建國推電動車租賃項目

　　2014年12月，一條重磅消息登上各大媒體的汽車版頭條：東創建國集團聯手吉利汽車，將在成都推出5000輛電動車租賃項目，首期1000輛已獲準上牌，每天最低租金僅需13元，這是國內目前最大的新能源車單一推廣項目。

　　據建國負責電動車租賃項目的都經理介紹，他們的租賃項目“‘只租不賣’，消費者只需支付每日13元的租金。”對于用戶最關心的充電問題，都經理透露：“特別配備了超長的充電電纜，無論是在街邊店鋪、寫字樓宇，還是小區停車場，家用220V均可使用，充電的便利性大大增強。以其提供租賃的熊貓車型為例，慢充6小時、快充35分鐘即能充滿85%，適合城市上班族。