盡管現實存在著諸多不利因素，但車市在2014年畢竟已穩穩當當地走了過來，也收獲了讓人值得肯定的果實。但透過仿佛一眼就能看穿的結局便會發現，原來車市內部遠比其表面更加波濤洶涌，正如平靜的洋面下那湍急而又富含養料的暗流一般——危險與機遇并存，讓人嘆為觀止。同時，這也預示著2015年又將是一個不太平靜的年份。

　　首先，日系車在2015年中國車市中要走的將是一條持續復蘇之路。幾年前，豐田“召回門”、地震引發的供應鏈斷裂、購島危機……種種天災人禍把在中國車市順風順水的日系車拖入前所未有的低谷。但日系車的“自我救贖”明顯發揮了作用。數據顯示，2014年，豐田汽車在中國市場總銷量為1032400輛，同比增長12.5%，首次實現在華年銷量突破百萬輛大關;　本田汽車在華國產車批發銷量為788276輛，同比增長4.1%;而日產汽車2014年累計在華銷量為1221600輛，同比增長0.5%。

　　雖然一個個銷量數字是美好的，但在中國混得風生水起的德系車卻正迎來一個“多事之秋”。寶馬汽車經銷商“揭竿而起”，要求廠家調低銷量目標，并索要60億元返點折扣，以及制訂目標應同其協商——話語權之爭開始顯露。DSG風波、速騰“斷軸門”事件，充分暴露出大眾汽車慣有的強勢思維和品牌維護能力較弱的現實。然而，寶馬史上第一款前驅車型寶馬2系Active　Tourer、堪比“一汽大眾CC”的上海大眾凌渡等多款重量級新車的推出，也讓德系車動力不減。危機與機遇并存，恰恰是眼下德系車正面臨的一個岔路口。

　　對于美系車而言，雖然通用汽車作為美系老大的地位不變，但無論其推出新車的影響力還是頻率都乏善可陳，而以福特汽車為代表的第二極力量卻正在崛起。數據顯示，2014年，福特在華的累計銷量為1114669輛，同比上升19.1%。這是福特首次在華年銷量突破百萬輛大關。而在2014年動蕩不已的克萊斯勒被菲亞特收購之后，菲亞特-克萊斯勒集團開始磨刀霍霍，有望沖擊進口車前三的寶座。

　　最后，主場作戰的自主品牌雖然面對合資品牌實力略顯不足，但勝在靈活，近兩年在國家新能源車利好政策的影響下著實走出了一條有望實現“彎道超車”的捷徑。數據顯示，2014年，比亞迪秦插電式混合動力車型累計銷量14747輛，占全國插電式混合動力車型銷量的88%。而純電動車——長安逸動、長安E30則成為長安汽車(微博)大力進軍新能源車市場的急先鋒。混合動力、插電式混合動力、純電動等技術路線的拓寬，讓自主品牌真正奔跑在了希望的田野上。