今年兩會的高頻詞除了環(huán)保、民生、養(yǎng)老等歷年的熱點之外，又多了一個詞——“新常態(tài)”。這個詞源于中國國家主席習(xí)近平在2014年5月考察河南的一次行程。當(dāng)時，他說：“我國發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，我們要增強信心，從當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應(yīng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)。”

　　2014年11月9日的亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會上，習(xí)近平首次系統(tǒng)闡述了中國經(jīng)濟“新常態(tài)”的特點：速度——從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長;結(jié)構(gòu)——經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級;動力——從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動。

　　作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)，同樣面臨著“新常態(tài)”下的挑戰(zhàn)和機遇。在連續(xù)多年穩(wěn)坐世界新車產(chǎn)銷第一大國后，中國的汽車銷量增速從兩位數(shù)放緩到了個位數(shù);30多年里汽車合資工廠遍地開花，但“市場換技術(shù)”的策略卻毀譽參半;外資品牌產(chǎn)品價格不斷下探，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)虎視眈眈，本土車企市場份額逐漸萎縮……面對中國經(jīng)濟的新常態(tài)，中國汽車企業(yè)應(yīng)該拿出怎樣的“新姿態(tài)”?

　　國企改革吸引其他所有制資本進入

　　2014年全國兩會期間，國資委牽頭制定了《深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，使“國企改革”成為當(dāng)年的熱門話題。同年7月15日，國資委召開新聞發(fā)布會，宣布中國醫(yī)藥集團總公司、中國建筑材料集團有限公司、新興際華集團有限公司等6家央企率先啟動國企改革試點，探索建立以管資本為主加強國有資產(chǎn)監(jiān)管的體制模式，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的有效路徑。

　　從今年1月開始，全國各地再次進入“兩會”時間。根據(jù)人民網(wǎng)的調(diào)查顯示，地方兩會期間，“深化改革”以絕對優(yōu)勢登上了熱搜詞的榜首。深化改革包括農(nóng)村改革、價格改革等多項內(nèi)容，目前已被31個省份列入了今年的重點工作。

　　作為銷量超過2300萬輛的全球最大汽車市場，中國國有汽車企業(yè)中已經(jīng)有6家挺進了世界五百強。然而，漂亮的成績單背后，不少國有車企離不開合資公司的反哺。而真正體現(xiàn)核心競爭力的自主板塊卻實力羸弱。

　　效率不高、短期行為、用人機制和分配機制不合理等弊端，都嚴(yán)重影響了國企的競爭力。

　　早在2013年，黨的十八屆三中全會就在《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》中提出：要組建若干國有資本運營公司，支持有條件的國有企業(yè)改組為國有資本投資公司。汽車分析師張志勇認(rèn)為，吸引其他資本進入國有車企，首先能夠解決資本方面的籌集困難，為未來發(fā)展的資金紓困;其次，還能借鑒各方面的經(jīng)驗與力量，讓資本運作的效率更高;再次，更多資本利益主體的進入，也能夠讓各方利益相互制衡，保證決策更加科學(xué)有效。

　　后合資時代探索國際合作新模式

　　2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎在常熟奠基。合資項目巔覆了傳統(tǒng)合資模式，從整車生產(chǎn)、研發(fā)中心、發(fā)動機生產(chǎn)到合資自主品牌，一步到位。這一合資項目被業(yè)內(nèi)看作中國后合資時代的典型案例。

　　今年2月1日，一輛尾部貼有“奇瑞路虎”的攬勝極光緩緩駛上了上海世博展覽館的舞臺中央。從合資工廠奠基到首款國產(chǎn)車型上市，奇瑞捷豹路虎僅用時兩年多。

　　在接受媒體采訪時，奇瑞汽車董事長尹同躍曾把中國汽車合資30多年的過程分為前、中、后三個時代。“前合資時代，本土企業(yè)一沒技術(shù)，二沒錢，三沒市場，外國企業(yè)看重的是中國汽車市場的潛力;中合資時代，本土企業(yè)有了更多主動性，汽車市場和人才得到了充分培育，雙方都賺到了錢;后合資時代，合資公司不能僅僅靠50∶50的股比來維系，而是有更多層次的利益訴求，比如能否給汽車行業(yè)帶來新的理念、模式，甚至對世界汽車發(fā)展規(guī)律的貢獻”。

　　尹同躍認(rèn)為，奇瑞之所以能夠在合資項目中擁有平等話語權(quán)，與這些年來堅持自主研發(fā)有重要關(guān)系。“有了完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，有了自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，有了80多個國家的海外市場，奇瑞才能和捷豹路虎攜手應(yīng)對全球市場挑戰(zhàn)和促進自身發(fā)展的需要，融合雙方各自優(yōu)勢進行戰(zhàn)略合作”。

　　后合資時代的“出彩”企業(yè)還有長安汽車(微博)。2014年，面對自主品牌整體份額13個月連降的頹勢，長安汽車一枝獨秀。全年累計銷售254萬輛，同比增長20%，銷量和增速均位居自主品牌第一。與其他汽車集團重度依賴合資業(yè)務(wù)不同，長安汽車自主品牌汽車銷售138萬輛，同比增長20%;自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%，保持第一陣營第一增速。

　　剛剛履新長安汽車總裁的朱華榮在接受記者采訪時稱，由于長安自主品牌成長較快，已經(jīng)有反哺合資企業(yè)的能力。今年，長安的自主車型全新奔奔將由長安鈴木代工生產(chǎn)。這改寫了中國合資企業(yè)延續(xù)了30多年的合作模式。“長安每年的研發(fā)費用占銷售收入的5%左右，高于國際通行的3%。”朱華榮認(rèn)為，長安的成功在于始終堅持正向開發(fā)，始終把超越合資品質(zhì)作為生產(chǎn)目標(biāo)。

　　3月2日，東風(fēng)風(fēng)神L60在神龍公司武漢一廠正式下線。與以往合資自主車型不同的是，該車型的策劃、設(shè)計都是以東風(fēng)和神龍為主來做的，在合資工廠與東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等共線生產(chǎn)，以東風(fēng)“雙飛燕”的logo為標(biāo)志，在東風(fēng)自主渠道內(nèi)銷售，開創(chuàng)了合資自主的全新模式。

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說：“以前大量的合作僅僅只是合作，合資公司實際上是‘貼牌工廠’。幾十年的市場換技術(shù)后，我們開始有了平等對話的權(quán)利，特別是這次東風(fēng)收購PSA股份，成為PSA集團并列第一大股東，由‘與狼共舞’變成了由我們來掌握全球資源，而L60正是在三方戰(zhàn)略合作模式下的結(jié)晶。”

　　劉衛(wèi)東認(rèn)為，后合資時代，合資企業(yè)股東雙方不僅關(guān)注合資企業(yè)本身，也更多關(guān)注股東間的合作。同時，合資企業(yè)應(yīng)該參與股東雙方全球戰(zhàn)略合作大分工，從早期研發(fā)、生產(chǎn)制造到最后終端銷售全價值鏈發(fā)展。

　　擁抱互聯(lián)網(wǎng)車企與IT的強強聯(lián)合

　　今年春節(jié)期間，一條蘋果公司要造車的新聞吸引了無數(shù)人的眼球。實際上，本土車企與IT企業(yè)的深度合作早在去年已經(jīng)風(fēng)生水起。

　　2014年7月，上汽集團與阿里巴巴集團簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將以最終用戶體驗為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團大數(shù)據(jù)及操作系統(tǒng)和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

　　上汽集團董事長陳虹說：今天，已經(jīng)到了重新定義汽車的時代，上汽集團和阿里巴巴在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的合作將采取開放的態(tài)度，之后雙方系統(tǒng)的使用及開發(fā)也將向公眾開放。

　　如同約定好了一般，在上汽牽手阿里巴巴兩個月后，東風(fēng)汽車公司與華為也達成戰(zhàn)略合作，布局車聯(lián)網(wǎng)并將攜手“三步走”。雙方約定在車載領(lǐng)域進行合作，包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。

　　“互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相互融合的，并不是替代關(guān)系。”東風(fēng)汽車公司董事長徐平認(rèn)為，對于汽車制造業(yè)來說，應(yīng)該利用好互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的相關(guān)優(yōu)勢，為汽車制造業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)的變革不斷提升價值。

　　“2014年，北汽股份公司自主品牌累計銷售30.8萬輛，同比增長48.8%。”在北汽集團董事長徐和誼眼中，擁抱互聯(lián)網(wǎng)是企業(yè)快速成長的秘訣。近幾年，北汽多次到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取經(jīng)，打通騰訊、天貓、京東等電商平臺，拓寬銷售渠道。還聯(lián)合百合網(wǎng)、寶寶樹等知名網(wǎng)站，創(chuàng)造出全新的生活圈營銷模式。

　　而北汽與視頻門戶網(wǎng)站樂視合作造車的計劃，雖然并未公布具體細(xì)節(jié)，但也已是箭在弦上，靜待良機。徐和誼認(rèn)為，未來國內(nèi)新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合程度直接決定了中國汽車業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車。“車企要與時代接軌，用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑汽車業(yè)。”

　　如果說吸引其他社會資本進入，探索與外方合作的新模式是汽車企業(yè)體制層面上的創(chuàng)新，那么擁抱互聯(lián)網(wǎng)、與IT企業(yè)合作就是汽車企業(yè)在思維、理念層面上的改革。

　　去年汽車界兩會代表委員座談會上，董揚曾強調(diào)實行汽車強國戰(zhàn)略的重要性，“汽車不單單是制造業(yè)，也是對國民經(jīng)濟有重要影響的產(chǎn)業(yè)，世界上的科技強國、經(jīng)濟強國無一不是汽車強國。”

　　如果說過去的幾十年，我們用飛速林立起的工廠和翻跟頭增長的銷量證明了中國汽車市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�那么伴隨著經(jīng)濟“新常態(tài)”的到來，本土汽車企業(yè)更應(yīng)該不斷地在技術(shù)創(chuàng)新、體制改革、國際合作領(lǐng)域擺出新的姿態(tài)，完成由汽車大國向汽車強國的邁進。