日前，奇瑞常務執行副總經理陳安寧在奇瑞新年溝通會上表示，2015年，奇瑞將以三個堅持(堅持一個品牌、堅持正向體系、堅持技術奇瑞)和三個加速(加速產品策略轉化、加速體系成果轉化、加速國際化)為方向，著力打造兩大產品群：艾瑞澤和瑞虎。

　　實際上，正如陳安寧所言，不止是產品需要遵循“進化論”，奇瑞和整個自主品牌都在經歷磨礪和變革。經歷4年轉型之后，奇瑞在研發、產品、營銷等環節有所提升，但其在品牌力、技術實力以及綜合競爭力等方面還遠未實現目標。接下來，這一輪涉及的平臺、產品、動力乃至營銷、戰略等各個環節的調整，能否讓奇瑞第二輪“進化”奏效?

　　押寶艾瑞澤

　　相比此前多個溝通的場合，此次坐在蕪湖奇瑞辦公樓里的陳安寧顯得十分輕松。

　　“從‘回歸一個奇瑞’戰略轉型實施以來，奇瑞主要圍繞瑞虎和艾瑞澤，在‘一個奇瑞’下打造了兩個產品群。目前，這兩個產品群已經積累了一定的市場口碑，相比艾瑞澤，瑞虎此前有一定的品牌歷史，去年一年時間內，瑞虎3、瑞虎5兩款車型在銷量上有較大的提升，也贏得了較好的口碑。”陳安寧在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

　　他認為，在SUV產品系列已經基本穩固的情況下，2015年，奇瑞會將“寶”重點壓在艾瑞澤產品系列上。2013年，奇瑞推出艾瑞澤產品系列的首款車型艾瑞澤7，去年又推出艾瑞澤3。按照奇瑞的產品規劃，今年奇瑞針對艾瑞澤系列還將陸續推出艾瑞澤5和艾瑞澤M7兩款新車型。

　　“今后5年時間內，奇瑞將陸續推出10款全新車型產品，主要圍繞著艾瑞澤產品系列。而在渦輪增壓發動機以及加大自動擋車型比例方面，我們也還有一系列規劃，同時，還將在經銷商商務政策上給艾瑞澤以一定的資源傾斜。”陳安寧表示。

　　在其看來，現在國內有很多自主品牌都把寶押在火爆的SUV市場上，但放眼長遠，奇瑞認為“SUV+轎車”的全系列產品發展才是長久之計。在經歷過前幾年較長的產品線磨礪之后，奇瑞確實需要經歷一個轉型的過程，最終實現合理化的產品結構。

　　按照奇瑞的規劃，今后的5年時間里，奇瑞將投入幾百億元的資金，除推出上述新車型規劃之外，還將推出至少5款新能源車型產品，以及新一代的發動機和新一代的變速箱，同時還將打造一個世界一流的全新研發中心。

　　“國內汽車市場就是這樣，有競爭力的產品才會最終生存下去，自主品牌尤其是如此。”陳安寧也強調，重點押注艾瑞澤并不等同于奇瑞不重視SUV細分市場。基于此思路，奇瑞將今年的重點工作定為立足(瑞虎)SUV，強化(艾瑞澤)轎車布局。

　　“作為一個大眾品牌，奇瑞一定會把轎車和SUV都做大，不會因為瑞虎賣得好，就只做SUV。今年的重點是把艾瑞澤做好，通過新產品的上市，我們一定會把它打造成一個受歡迎的品牌。”陳安寧表示。

　　轉型第二季

　　實際上，自2010年開始，奇瑞董事長尹同躍主導的“回歸一個奇瑞”戰略轉型就開始陸續實施，今年是奇瑞此輪戰略轉型的第五個年頭。“奇瑞目前還在按照既定的規劃路線行走，其間轉型的一些優勢開始逐步體現出來了。”陳安寧向記者表示。

　　眼下，最為奇瑞津津樂道的是其在經營質量層面的改觀。據奇瑞內部人士介紹，自2013年以來，奇瑞的單車平均售價一直在上升。據了解，2013年4月，奇瑞單車平均售價僅為5.4萬元，至2013年底，這一數字提升到超過7萬元。而2014年，奇瑞的平均單車售價已經提升到8.2萬元。

　　整個2014年，奇瑞在一線市場、二線市場以及三四線市場的銷量占比為20∶32∶48，這意味著奇瑞正在逐步回歸主流汽車市場。同時，在整體銷售結構中，艾瑞澤及瑞虎兩大產品系列的銷量已經占到將近40%。“得益于奇瑞單車溢價能力的提升，奇瑞當下的盈利空間和現金流都在大大上升。”陳安寧表示。

　　與此同時，自去年7月開始，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊主導的奇瑞銷售體系變革正式啟動，目的是要結束奇瑞此前的產品分網銷售，建立大區制銷售模式，并依托網絡變革提升奇瑞的終端服務質量和消費者體驗。2014年，奇瑞在淘汰一部分經銷商的基礎上，實現了大部分經銷商都盈利的目標。

　　在陳安寧看來，目前奇瑞剛剛進入轉型的第二階段。從今年開始，奇瑞的戰略調整將逐步聚焦到“一個品牌、一個體系、一個標準”。

　　“這個轉變觸及最大的是奇瑞的營銷及采購等商務部門。”陳安寧表示，奇瑞長期的優勢是產品和生產，最早的生產體系從大眾過來，按照大眾的模式打造。在奇瑞轉型的第一階段，主要調整和投入的板塊是在生產和研發，而第二階段將花更多的力氣完善銷售和采購環節。

　　在其看來，過去4年時間里，奇瑞通過轉型和戰略調整，在生產、研發、技術、產品以及營銷體系上逐步積累了一些差異化優勢。從今年開始，奇瑞更加強調要在綜合體系競爭力上的差異化優勢落實到各個業務環節，并最終將這種差異化優勢轉變為市場效益，目標則是要回歸到本土車企第一陣營。

　　進階的壓力

　　不過，尹同躍此前為奇瑞規劃的最終目標是要“成為一個有國際競爭力的汽車品牌”。無論是陳安寧抑或奇瑞整體高管團隊都十分清楚一個問題，那就是奇瑞前期的戰略轉型開始奏效，但遠未到擊掌言歡的階段。

　　“我不認為奇瑞今天翅膀已經硬了，但奇瑞這個方向是走對了。如果說過去的奇瑞是小學生，那么現在已經成長為中學生了，離大學畢業更是還有相當長的一段路要走。”陳安寧坦陳。

　　據奇瑞于今年1月公布的統計數據顯示，2014年，奇瑞整體銷量為455380輛，同比增長16.2%，其中國內累計銷量為353091輛，同比增長16.2%，實現了自2011年以來銷量的首次逆轉。2014年全年，奇瑞控股(含開瑞汽車)整體銷量為494824輛，同比增長1.6%。

　　有分析人士認為，眼下奇瑞銷量好轉及經營質量的改觀，在一定程度上證明了奇瑞第一階段轉型思路的正確性。但奇瑞接下來的挑戰一方面來自于企業內部持續變革的壓力，另一方面，自主品牌在國內市場環境下的整體生存狀態都十分艱難。

　　從奇瑞銷量數據上看，目前奇瑞瑞虎5產品系列的市場表現較好，但艾瑞澤產品系列的終端銷售數據并未達到奇瑞的預期。“這也是奇瑞將接下來的轉型重點押寶在轎車產品系列上的原因之一。”汽車行業知名評論員張志勇表示，目前國內SUV細分市場的火爆，在一定程度上掩蓋了自主品牌車企綜合實力與外資品牌的差距，無論是奇瑞抑或其他自主品牌，在轎車領域的拓展都將是一個長期的命題。

　　“相比較而言，自主品牌在2005～2006年的市場表現，反而比當下更好。”上述人士表示，而奇瑞及所有自主品牌車企接下來要做的事，就是要努力符合市場需求，跟上消費者需求的變化，跟上整個市場發展的趨勢。而不是一味追求細分市場的短期增長，而導致“瘸腿走路”。

　　從眼下的情況來看，在回歸“一個奇瑞”轉型實施4年時間之后，奇瑞開始步入綜合體系競爭力的上升通道。但顯然，涉及平臺、產品、動力乃至營銷、戰略等各個環節的“第二季”戰略調整，才是對奇瑞更大的考驗。