自主品牌迎來趕超彎道?

　　伴隨“互聯網+”汽車的火爆，國內汽車行業的“彎道超車”論調重新響起。在一些行業人士看來，互聯網能夠為我國制造業實現產業升級搭建平臺，最大限度吸納社會創新力量，實現趕超世界先進水平。具體到汽車制造領域，借助互聯網與汽車的不斷融合，自主品牌有望改變當前發展劣勢，生產出中國的“特斯拉”，實現對汽車國際巨頭的“彎道超車”。

　　3月23日，汽車之家更是聯合長安、奇瑞、吉利等二十余家國內企業發聲，集體將“自主品牌”升級為“中國品牌”。汽車之家CEO秦致表示，此次更名旨在讓國產汽車品牌不再仰視那些外國品牌，真正站在世界的舞臺上直面市場的挑戰。

　　互聯網的巨大魅力很難不讓人著迷，然而市場份額不斷下降的自主品牌能夠借助互聯網實現“彎道超車”?

　　圍繞這一問題記者采訪了汽車領域的一些專家和企業負責人，大多數人表示，互聯網與汽車行業的融合將改變傳統汽車發展業態，但從長遠來看，無法補齊研發水平和制造能力的短板，自主品牌就無法獲得發展后勁。

　　汽車產業分析師張少華說，“自主品牌”改名“中國品牌”或許能在一定程度上激發人們的愛國主義，但應當注意到，汽車的商品屬性決定了消費者的選擇將以性價比為基礎，單單靠愛國主義救不了自主品牌。

　　而在一汽進出口公司總經理李維斗看來，汽車電氣化、汽車網絡化的趨勢將使汽車技術和產業發展發生重大變化，全球掀起了新一輪技術創新浪潮，產業競爭將更加激烈。對國內自主企業而言，要想實現趕超，既要學新課，也要補傳統汽車的性能和可靠性等舊課。

　　很多專家表示，核心技術尤其是關鍵零部件發展滯后是制約我國汽車產業發展的一個根本性問題。目前我國汽車行業的零部件企業在低附加值的傳統零部件方面已經形成一定配套規模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。如果這些核心技術沒有進展，互聯網技術再怎么融合發展，也不能為自主品牌帶來質的飛躍。

　　工業4.0熱潮中的冷思考

　　“趕超工業4.0的聲音很大，但我們不能被熱情推著走，要靜下心來冷思考。”中科院自動化所中自復合材料構件制造技術研究中心負責人翟冬青說。

　　在翟冬青看來，當前國內工業4.0的聲音很響，盡管這是未來發展方向，但更要認清自身工業領域基礎薄弱的現狀，不能脫離實際盲目趕超。比如，像汽車、飛機、輪船等工業領域仍缺乏“可繼承、可發展”的正向設計能力，還以購買底盤或反向測繪仿制為主。過于強調趕超，可能會使科研脫離了工業實際需求。

　　之前記者采訪中國工程院院士、我國著名汽車專家郭孔輝時，他講到了一個汽車底盤的例子。這些年自主品牌車企的底盤生產大都使用國外車企的設計圖紙，正向開發能力不高，有時候想自己改變一下底盤尺寸，就會遇到“牽一發動全身”的問題，最終不了了之，很少有成功的例子。

　　“無論互聯網汽車，還是新能源汽車都是汽車，想繞過傳統汽車制造工藝，只能是空中樓閣。”采訪中，不少人都發出了這樣的感慨，面對火熱的工業4.0和“互聯網+”，更需要沉下心來加快補齊“制造短板”。

　　從目前國內“互聯網+”汽車發展情況來看，主要集中在回報快、周期短的汽車銷售領域，一個是傳統汽車企業與電商合作推出線上營銷模式，一個是車載人機互動系統，比如通用的Onstar、長安的Incall等。而在最為核心的研發領域，“互聯網+”汽車的合作還大多處于意向階段。

　　有專家表示，過去十幾年的黃金發展期讓國內汽車市場躍升為世界汽車第一產銷大國，為了搶占快速膨大的市場份額，很多自主車企在平衡盈利和研發時過于側重前者，盡管一個個賺得盆滿缽滿，但積累下來的技術卻不多。新一輪“互聯網+”大潮下，各車企又開始摩拳擦掌準備“掘金”新領域，又一場你追我趕的競賽即將開始。值得警惕的是，新一輪發展中一定不能重復過去重市場輕技術的老路。

　　汽車專家賈新光表示，目前自主品牌車企在互聯網和新能源等領域做得遠遠不夠，實現“彎道超車”難度很大。面對新一輪“互聯網+”契機，自主品牌車企既要有緊迫感，又要做好基本功，舍得在研發上投入，只有造出好車，才能更好融入這一輪發展浪潮。