盡管一直未出臺明確規范標準，但低速電動車的成長確實是獲得了政策上的承認。這對低速電動車將來的成長，有了很積極的影響。家喻戶曉，低速電動車在市場上受歡迎程度非常高，但一直沒有被政策所承認，處于尷尬的灰色政策地帶，引起了大家的不滿。

　　前不久工信部認為低速電動車是特殊一類機動車輛，應根據其微型、短途、低速、特定區域內載客使用的定位，來界定技術指標、安全性能以及車輛管理方式。畢竟低速四輪車并不是汽車的降級產品，而是兩輪電動車、自行車的升級產品。它是汽車未來發展前景的方向，老百姓需要有一種更舒適，更高效的交通工具。此外，這些年來，低速四輪的大發展，不僅滿足了越來越多普通人的各種各樣的出行需求，還讓這些廠家在成本控制、技術質量上達到世界一流水準。

　　今日陽光咪呢M1，源自歐洲豪華外觀設計，以精湛的細節展現不凡品位。輕量化設計理念，時尚新穎的車型，肌肉線條清晰流暢，配備高位制動燈，完美詮釋運動理念，輕盈靈動，自在隨心。除了外觀，在內飾方面，今日陽光咪呢M1擁有多媒體、倒車影像等技術，可調節皮革座椅，可折疊后座椅以及擁有超大的儲物空間，電子冷、暖空調配置，輕觸式控制面板，操控更加方便。

　　不管怎樣，相信只要建立起明確的準入門檻、行業標準和監管體系，多數消費者自然會選擇質量可靠的產品，行業內眾多的低速電動車企也必定主動升級，甚至重組聯合，掀起整個低速電動車行業的一輪洗牌運動。