情懷，各大品牌廠商沒有說累，我都聽累了。在看到這個詞被一次又一次地濫用、過度解讀之時，我不禁開始思考一個問題：情懷，究竟是什么?

是用LOGO甩你一臉的“豪奢”?是用車鑰匙標榜一個人的身份與階級?還是“面子”大于“里子”的表面風光?當然不是，我只希望這些嘈雜的聲音不要淹沒真正的情懷之作，在這個拼刀法、博眼球的時代，我們太需要經過時間沉淀的真正情懷之作了。于是9月上市“沉得住”、低調放大招的帕杰羅勁暢行政版，就這樣讓我見識到了真正的情懷，讓我認識到什么是“越野不息，山貓永存”。

來說說我在這輛PAJERO SPORT行政版身上看到的“山貓精神”吧。

如果品牌也有人格的話，那么三菱大概就是一位埋首于實驗數據、認真做事的“理工男”，對于它的山貓粉，它的感情表達方式也很含蓄低調。從Evo到山貓，從橫置全時四驅到半承載式車身，真正的強者從不肆意叫囂，而是選擇用達喀爾的成績和對品質日復一日的堅持，用實力說話，就是這樣一位愛得深沉、寡言靦腆的黑科技行家。這輛PAJERO SPORT行政版也是如此，作為一款價格進入30萬內的硬派越野SUV，它是唯一提供3.0L V6發動機的車型——這只是勁暢全系的標配，更多的驚喜還在后面。

這位嚴謹科學家的浪漫，山河自會懂得。當你把它開到真正的“險境”之中，它那超強的脫困能力會讓你驚異于三菱對于越野的執念與專注。

強悍的機械素質下，還有不可忽視的越野配置，這強大的通過力才是硬派SUV的靈魂。新車搭載的第二代超選四輪驅動(SS4-Ⅱ)，既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為后輪驅動的兩驅模式，輕松應對各種極限路況。后輪差速器鎖止裝置與ASTC同時裝備，發揮乘數效應，脫困能力進一步增強。

不僅如此，全新帕杰羅·勁暢的低速四驅扭矩放大倍數，也從之前的1.9倍，提升到了2.55倍，極限情況下的脫困能力變得更為強悍，結合其V6動力低扭的渾厚和線性，它無論是長途穿越還是極限攀爬都會更為好玩。再加上更為可靠，反應更為迅捷的電控后差速鎖，這套超選四驅的分量，可是很多六七十萬的硬派越野都難以比擬的。

說完強悍的四驅和脫困能力，我們再來說說性價比。如果你心儀一臺車僅僅是因為“性價比”三個字，是不是會有些無聊?我也相信，這件商品大概率不會成為你永恒的記憶。在那些能夠讓經典沉淀的諸多因素之中，性價比，僅僅是基礎的一環，但脫離了基礎，一切情懷都只能是空談。深諳此道的三菱，為帕杰羅勁暢行政版給出了29.98萬的親民售價，從早期的奧迪Q5L，到后面的普拉多、奔馳G，對待大排量動力抑或是托森差速鎖這等“燒錢”配置的態度是，要么加錢，要么被閹割。

但帕杰羅·勁暢對于機械迷的“寵粉”之舉是逆其道而行之，這位“硬漢”只是笑一笑：投入太多，咱就少掙一點，打工人辛苦，我不管翻山越嶺、飛沙走壁，都在。不到30萬的親和售價，但那份山貓的純粹與野性，全部都得以保留。

在傳動系統方面，將曾經的5AT換裝成了全新的8AT。同時，帕杰羅勁暢還搭載了更加堅固的懸架彈簧，彎道操控更自如。前后懸掛都帶有穩定桿，確保了在極端路況下的穩定性。底盤采用了全新設計的非承載式車身框架結構，在滿足了可靠性和耐久性指標的同時，也確保了車身的安全性和出色的車輛控制性能。而梯形結構的大梁底盤則源自三菱著名的TRITON即PICK UP，它不僅擁有高達700公斤的承載能力和超過2.5噸的拖拽能力，能適應各種嚴苛而復雜的道路。與此同時，帕杰羅·勁暢沿用并進一步增強了RISE (碰撞安全強化車身)車身，車體堅固、輕便，極大地提高了碰撞安全性。

相信在山貓目光如炬的雙眸中，越野，是一種信仰，一種不該被金錢、利潤所阻擋的信仰，只要市場還有需求，我，這只山貓，將永遠保持那一份野性，你說這是天真也好，執著也罷，我不要那些花里胡哨的“鈔能力”，而要用實實在在的機械、性能的“超能力”，成就真真正正的“山貓精神”。

而同時，這29.98萬元的親民價格之中還包含一項重磅質保政策，5年10萬公里的官方質保，同時享受全球召回保障，這是當前所有平行進口車型都無法做到的。

較之常規版，帕杰羅勁暢行政版，還有加裝行李架、尺寸更大的車頂擾流板等細節，加強戶外運動感，行政版還同豪華品牌一樣，提供了運動和豪華兩種設計套裝，這在硬派SUV領域可以說是第一次，每個方面都是“山貓精神”的周到。

運動感時髦外觀、V6的渾厚、超選四驅系統的聰敏……每一項都是對“山貓精神”的詮釋與堅持，樸實的售價、全面的質保體系、細節的打磨……面面俱到，處處詮釋著硬派SUV的“鐵漢柔情”。這只山貓，帶著全新的顏值與科技，也帶著對經典的堅持，漂洋過海，來到中國消費者們的身邊，要讓這份不老的“山貓精神”一直延續下去。