半數經銷商可能虧損

蘇暉認為，京城汽車市場庫存壓力在迅速擴大，經銷商資金壓力正形成危機，減少庫存、減輕資金壓力是目前經銷商面臨的首要任務。

采訪中記者了解到，雖然7月份京城汽車終端市場的庫存壓力沒有進一步惡化，但并不等于庫存危機減少。相反，面對廠家今年過高的產銷計劃目標及對實現目標的期待，繼續對經銷商壓庫在所難免。

“三季度淡季庫存危機及由此帶來的資金壓力會進一步加大，入行時間短、實力偏弱的經銷商經營虧損風險加大。”蘇暉說，“調查中，有主流經銷商預測今年下半年將有50%的經銷商出現虧損”。

記者了解到，在市場總量并沒有高速增長的情況下，不少廠家還在不斷大規模發展新的4S店網點，這就形成了新老4S店之間更加激烈的競爭，從而也從一個側面推動了價格戰的爆發。

以上海大眾斯柯達為例，其在京新增的一個4S店為了搶奪更多的客戶，正在推出新店開業促銷酬賓活動，讓利售車。此外，還向現有斯柯達車主推出售后優惠活動，現金預存辦卡，維修保養工時費、材料費雙優惠，最低可達6折。“雖然我不知道他們從哪里找到我們的聯系方式，但這個優惠活動的確很吸引人。”一位斯柯達車主告訴記者，他就是在接到了該店的短信及電話后，被吸引過來的。

類似該斯柯達店的情況在其他品牌也存在，降價促銷吸引新客戶已是其次，想方設法找到其他同品牌4S店的客戶聯系名單，用更低的售后價格將其吸引過來，才是新店的工作重點。“這種惡性競爭行為最后損失的還是同品牌4S店的利潤。”一位市場專家告訴記者，在賣車已經無利潤甚至賠錢的同時，再拿售后降價來搶客戶，你能降我也能降，惡性競爭的結果只會讓經銷商們集體受損失，“賠得更慘”。

汽車銷售市場下滑、庫存壓力不斷增大、資金風險壓力增加、廠家盲目擴大4S店網點，4重壓力下，全國范圍內汽車4S店生存之困的歷史又在上演。

“有多少4S店能得到較好的收益？4S店的生存空間還有多大？這么多新增的4S店，預示著今年下半年經銷商有可能迎來新一輪的洗牌。”蘇暉表示，這些新增4S店的生存問題很讓人擔心。

新增品牌授權經營單位名單顯示，僅今年上半年，國內新增的4S店就達到了2256家。在車市庫存激增、價格下探、消費者信心普遍得到抑制的情況下，新建4S店的數量不減反增，其結果可想而知。而僅就今年來看，能有多少經銷商在年終盤點后還能笑得出來，也還是個未知數。

廠家調整成當務之急

盡管上半年的統計數據還算不錯，但并不意味著在供給充足、需求增速放緩的情況下，車企之間的競爭也會隨之減弱。事實上，今年上半年汽車企業產銷報表中，有半數不及格。

據中國汽車工業協會統計資料顯示，今年上半年在自主品牌中，有六成車企未能按時完成原定產銷計劃，完成率最低的車企只實現了計劃的26%，所有自主品牌中完成率超過50%的不足1/3。其中，海馬汽車、東風乘用車等大多數自主品牌上半年銷量均未能達標。

比亞迪汽車已在近日宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛，下調了25%。比亞迪是去年車市大豐收，汽車廠家紛紛上調2010年產銷計劃后，第一家宣布下調任務的汽車廠商。該消息宣布后，業界眾說紛紜。

不過有多位專家明確向記者表示，比亞迪此舉雖然看著“不夠硬氣”，但卻“真的很聰明”。“在眼下這種市場情況下宣布減產，是價格持續下降的最好止血藥。”一位市場人士稱，比亞迪現在宣布調整產銷計劃，對旗下車型價格的持續下降會起到很好的控制作用，反之，其經銷商之間的惡性競爭不可避免。

然而，并不是所有廠家都能忍痛減產。進入7月以來，隨著新車型的不斷入市，各車企并未停止擴大產能的步伐。據了解，目前除了比亞迪汽車之外，絕大多數汽車企業并沒有對產銷目標進行調整。即便有一兩家有調整意識的，也是遮遮掩掩的不愿對外張揚。更多的汽車廠家為了擴大銷量，在給經銷商不斷壓庫的同時，也提升了各種優惠政策，希望能以此擴大市場占有率，拉近與銷售目標的距離。

“不少車型的價格優惠已經探底，其中一些廠家還對經銷商的促銷進行了干預限制，避免價格戰產生。”顏景輝表示，眼下市場上的價格波動多數還是經銷商與市場自我調節的行為，大多數車企目前還處于觀望階段，“若未來一兩個月市場表現欠佳，或將有更多車企會對價格先進行調整，進而延續到產銷量的調整”。顏景輝這樣對記者說。

記者走訪車市時發現，目前各品牌經銷商之間的優惠促銷幅度不斷加大，但真正是汽車廠商主動對車價調整還少之又少。不過，記者也從熟悉的經銷商處了解到，一些品牌經銷商的降價行為已經被廠家默許，有些經銷商在降價之余還可獲得廠家一定的“支持”。由此可見，在經銷商庫存壓力日漸增大、資金鏈緊張的同時，廠家的價格體系已開始逐漸松動了。

的確，近一兩個月來的車市銷售情況讓經銷商和廠家都難拾信心。眼下8月雖然只過了一半，但預期也不樂觀。郭詠認為，相關節能車補貼政策的不確定將加強消費者的觀望態度，如不能盡快提高消費者的購買意愿，8月份的銷售有可能會低于經銷商的預期，繼續保持低迷，北京市場甚至可能出現今年首次月銷售數據低于去年同期的情況。

由此可見，經銷商的壓力將進一步加大。“就目前情況來看，廠家減產是給經銷商減負的最直接手段。”一位市場人士這樣對記者說。

不過，車市也有利好消息存在，最值得關注的就是6月份國家出臺的節能車型3000元補助政策。顏景輝告訴記者，就亞市來看，補貼政策的實施拉動了整體銷售5%-10%的增長，“雖然首批獲補貼的車型只有71款，拉動效果還未顯現，但隨著第二批目錄以及越來越多的車型獲得補貼，這項政策對下半年車市的刺激作用將會越來越明顯”。顏景輝表示，“按照慣例，政策發布實施都會有一定的滯后期，而部分經銷商目前對于補貼政策的執行還未到位，隨著補貼范圍的擴大，車市在三季度將加大優惠力度，經銷商回籠資金的速度也將加快，經營壓力以及庫存也將得到緩解”。

此項利好政策也被大多數汽車廠商所關注，希望能借此刺激銷量的增長。但是，有業內人士提醒車企，加大節能車型的推出，刺激銷售的同時，最好也盡快考慮一下產能的調整，畢竟市場容量是有限的。