我們很欣喜中國汽車產業正在以超高速的形式發展，但是我們同時很頭痛，超高速發展帶來的后果就是一味的提高產量而非發展自身素質，比如上邊所說的實惠，各種高配置的增加以及低價格的實現，最后我們得到的車卻并非想象中的那么“實惠”。

　蒙自己還老百姓？比亞迪“3”系

    比亞迪汽車是筆者眼中高速發展品牌中最為迅速的，短短幾年時間已經讓旗下車系發展到了一個很“宏大”的規模，但是同時它也是目前備受爭議的汽車品牌，正是因為大肆的數量發展而不考慮自身成長而帶來的弊端。

比亞迪4S店

    比亞迪旗下最走量的車必然要說F3系列車型，曾經一度占據國內銷量第一的車型，但是卻在不久前。比亞迪F3在其它上榜車型銷量沒有明顯提升的情況下，其排名驟降至第6名，這是否應該讓比亞迪有所警醒？

比亞迪F3

    比亞迪F3的銷量驟降原因在業界已經不是什么秘密，為了達到賬面上的一個光鮮數字而大肆生產車輛，在不提升車輛質量的前提下，無限制的給經銷商下達購車指令，雖然相對來說F3的配置很高，但是從沒有提升過質量的F3最后給比亞迪這個品牌帶來的又是什么樣的后果呢？

比亞迪F3R

    擺脫低端轎車的陰影對于比亞迪來說是現在的頭等大事，也難怪比亞迪G3的廣告中反復強調 “高品質好車”這句臺詞，之所以將高品質好車加上引號，是筆者對于這種說法持保留意見。至少在筆者的眼中，如果一味的抄襲就可以算作“高品質好車”的話，那么比亞迪汽車無疑可以算作世界汽車中的“神車”。

比亞迪G3

    換湯不換藥這個說法放在汽車制造領域是一個絕對的貶義詞，而G3確把這個說法結結實實的貫徹到底了。如果你細細對比會發現，G3與F3的同級產品價差2萬大元，但卻只是有兩個氣囊的配置差距而已，而根據比亞迪兩款車的詳細技術參數對照我們會發現，它們所使用的動力/傳動以及底盤系統是完全一樣的，那么這兩萬大元是否可以認為就是花在了其“高品質好車”這句臺詞之上了呢？

比亞迪L3

    比亞迪L3，現階段比亞迪緊湊型轎中的所謂旗艦車型，而其所表現出的配置也確實很“旗艦”，比如帶有GPS的多媒體影音系統，無鑰匙進度/點火系統等等，各種高科技技術的運用讓L3在大面兒上比較讓人欣慰，但是粗糙的做工以及與其“超A轎跑”并不相符的各種底盤/動力調校卻又讓人不禁質疑，L3到底是個什么類型的轎車呢？

比亞迪5星安全……你知道的

　筆者小結：

    “做人要厚道”，這是當年葛大爺在電影中說的一句經典臺詞，做車何嘗不是如此？但是相比于其它我國自主汽車品牌而言，雖然它們同樣有著這樣那樣的問題，但至少都在扎實的邁著步伐前進，而比亞迪則繼續“堅定”的走著提高賬面銷量以及大肆抄襲而不提升自身品質的道路，拋開汽車專業人士不談，真的認為老百姓啥也不懂？自欺欺人還是真的只認識眼前利益？我只想說……老百姓不需要廢鐵！

    就像最開始說的，老百姓買東西無非就是圖個實惠，但是好像中國的自主汽車品牌就是看準了“實惠”二字，以及中國老百姓并不太懂得如何分辨好與壞的“特性”，所以造出的車多以非常高級的“性價比”為優先。

東南V3菱悅

    其實不僅僅是筆者，我身邊的不少朋友對于V3菱悅都是抱有非常大的期望，幾萬元的小車，幾乎完全滿足了一個老百姓對于“高檔”汽車的所有需求，皮椅、GPS、MP3……用本站編輯的話說，這些配置放在幾年前的中國汽車市場算是噱頭，但是我說，即使放在現在，如菱悅如此豐富的配置，在國內合資品牌中也要花費至少十七八萬購車才能得到。

東南V3菱悅

    之所以這里說V3領馭的性價比不成正比，我們算一下，汽車價區間（廠家指導價）為5.98-8.69萬元，其頂配車型不僅配備了三菱專門開發的全新1.5L全鋁發動機，更是配備了如倒車影像、GPS、無鑰匙啟動等諸多豪華配置，而售價只是一般同樣配置合資品牌轎車的一半左右，這就是高性價比。

V3菱悅的影音系統

    而不成正比則來自在配置的提升情況下，質量呢？筆者并不太清楚它的返修率如何，至少從其車內看到的做工質量實在不敢恭維，而作為一個汽車品牌而言，你是否想過你的車在存在設計缺陷的情況下依然出售呢？

V3菱悅前輪空間明顯高于后輪，這“得益于”使用了更輕的動力系統

    如上圖，因為V3菱悅更換了最新式的動力系統，所以車頭重量大大降低，但是東南汽車卻并沒有對其懸掛系統進行從新的調校，而消費者最后得到的就是這么一門“朝天炮”，雖然它還構不成如豐田汽車一樣的致命隱患，但是至少可以看出一個汽車品牌對于自己的產品和消費者的態度了。

V3菱悅的座椅升降扳手比較容易……拽下來

　筆者小結：

    V3菱悅是一款比較受歡迎的小車，至少在價格和可以看到的配置上給人的誘惑力非常高，只是不明白東南汽車為什么只是在竭力發展品牌的時候卻對自己的產品質量不聞不問，比如那個山寨味道非常濃郁的GPS影音系統、用幾次就能拉下來的各種扳手、能直接拽下來的面板……記得三菱老總說過，三菱汽車賣不好就回家，而東南如此銷售觀念……看來神車三菱也很頭痛吧。

    榮威汽車是目前自主品牌中發展非常穩健的品牌，我們從其旗下車型的市場狀況就不難看出，雖然車型并沒有那么多，但是竭力的以各種理念來博得消費者的認可，也許這種理念對于你而言并不那么實用，但至少這是一種比較安全的發展模式。

榮威350

    其實不僅僅是榮威，很多自主品牌甚至是合資品牌都是將一些已經過時或者很老的車型換裝從新銷售，雖然筆者并不喜歡這類的車型，但是更低廉的制造、研發成本確實也可以給消費者帶來某些實惠，比如同樣的價格可以得到更多的其它配置享受。

榮威350

    350來自南汽原菲亞特的動力/傳動系統的事情雖然還并未證實，但也并不是什么秘密，而曾經菲亞特的失敗原因有一定的原因來自動力/傳動系統設定的不合理，而榮威義無反顧的使用這套系統雖然不能說不好，但是希望350的決策是正確的，或者應該希望榮威對于這套系統的調校認真負責吧……

榮威350發動機艙

    榮威汽車上一個車型550以數字化理念得到了消費者的認可，而現在的榮威350則以3G汽車理念進駐市場，雖然全球首個3G理念的汽車比較夸張，但廉價車中最先使用3G系統的車卻非它莫屬。

榮威350的3G影音系統

    不同于那些高端品牌的汽車的3G系統，350提供了更多的3G服務，比如語音/視頻通話、影音服務、GPS定位等等各種服務，當然可能因為筆者僅僅是個市井小生，所以對于350的3G系統的費用，我一直持保留意見，畢竟贈送100分鐘的通話時長聽上去不錯，但它僅僅支持與榮威客服的通話，這點讓我感覺這免費通話時長跟沒有沒太大區別。

以上僅供參考，另3G費用需按照使用地的聯通費用計

    當然，服務費用相對貴這與榮威350的關系并不太大，這里只是建議在使用這套3G系統的時候注意流量與費用之間比例的關系，畢竟這收費最終受益人是聯通，而作為第一個將3G系統引入到真正民用型轎車而言，這套系統的實用性不言而喻，至少老百姓也可以隨時隨地享受品牌隨時隨地的便捷服務了。

　筆者小結：

    如果真的說起來，榮威350在車的性能上并沒有什么突出特點，好在榮威350的做工并沒有沿襲中國式汽車的必然特點：粗糙，如果350的3G系統能在新車就被裝配，而不是現在為了節約成本而需要選裝（頂配車型原車配備3G系統），那么它的市場競爭力是不是會更高呢？

    吉利，這個品牌在大多數中國人的心中都是一個低端品牌的代名詞，想當然吉利自己也清楚這個事實，所以吉利汽車很“精明”的選擇了建立新的品牌為自己鍍金，并且用收購、合作的形式與國外知名汽車品牌聯姻，是否成功暫時還沒有成效，但是至少將絕大部分的眼球全部聚集在了自己的身上。

吉利帝豪EC7

    帝豪是吉利汽車所謂的高端品牌之一，但它的高端與其它自主品牌一樣，并不是建立在車型的質量、技術至上，而僅僅是品牌形象以及配置上的高端，筆者我不敢說這樣的發展是否好，但是就目前我所看到的，這種發展方向所帶來的是消費者對于品牌的不信任和質疑，何為高端？

吉利帝豪EC7

    并不是要否認帝豪的造車理念，但至少帝豪EC7除了品牌宣傳上是以“高端”的理念出發以外，車型給人的感覺與吉利歷來的低質量并無太大區別，至少從車輛做工看上去的話，它的高端真的不敢恭維。

你是否能將EC7的內飾與高端品牌相聯系在一起？

    如果你有機會可以親身感受帝豪EC7的話，那么你會發現它除了標志與吉利其它轎車不同以外，其余只是配置更高，而做工、質量卻并沒有明顯提升，當然價格相對來說卻也更高一些。

至少筆者并不認為如上圖的景象與高端有何關系

    高端并不僅僅是出自做工、配置等，更多的還是來自于品牌（4S店）的售后之上，按照中國汽車消費者一般的高端理念而言，高端汽車帶來的應該是在汽車高品質和高性能的基礎之上，給予客戶更多的服務享受。

僅僅是高端的宣傳理念是否真的能讓消費者接受呢？

　筆者小結：

    其實用其它品牌來提升自己主品牌的影響力并不是中國汽車品牌的先例，比如豐田、本田、日產等品牌很早就已經如此經營，比如本田旗下的謳歌（阿庫拉）品牌，雖然其實車型與本田汽車的主體區別并不太大，但是更高端的售后服務和技術應用讓消費者對于兩個同門品牌的認知卻完全不同，試問你會認為謳歌MDX與本田的CR-V是一個級別的轎車么？ 

　筆者總結：