我們大家都知道，在各級別車型市場中，自主品牌車型主要集中在中端及低端市場。也就是說，在中低端市場持續走低的同時，自主品牌車企將承受巨大的市場萎縮所帶來的壓力。我們不禁為自主品牌擔憂：還能靠降價搶市場嗎？幾萬元一輛的車型，降價空間還有嗎？如此的降價，帶來的壓力還能承受嗎？

　　面對大家的種種憂慮，最近一項乘用車市場研究報告給出了答案。報告中顯示，自主品牌的新發展路線圖已經清晰地顯現出來，自主品牌有一個向上發展、實現突破的戰略通道：在競爭戰略上，實現從性價比競爭向品價比競爭的提升。藉此提升，在市場空間上，實現從低端市場向中端市場的戰略突破。眼下，奇瑞、吉利、上汽等企業正走在這條戰略路線上，自主品牌車企的各項新突破，也在其一款款最新推出的車型上得以體現。

　　上周奇瑞新A3上市時，奇瑞銷售公司總經理馬德驥的話讓人感觸頗深，他告訴記者，奇瑞有6000多人的研發團隊，奇瑞后續的產品上將重點地、更多地展示最新技術，奇瑞要用高科技來武裝自己，提升競爭力。馬德驥強調“6000人的研發團隊”時表情很驕傲。

　　此外還有榮威350，也是用高科技打造性價比，攪動著緊湊型中級車市場，與凱越、伊蘭特、寶來、騏達、賽拉圖等合資品牌車型同臺競技。

　　或許很多合資品牌、世界級汽車大佬們在聽到奇瑞技術團隊“6000人”這個數字時會微微一笑；見到榮威350時只是撇撇嘴角……但我們卻真的為這些成績而感覺到自豪，哪怕是讓人瞧著有點孩子氣的自豪。是的，我們承認，在大佬們的面前中國自主品牌車企還顯得太“嫩”，但這同時也是有朝氣的證明，我們的前進空間還大得很。