目前國內汽車企業發展自主品牌大致可分為兩種模式：一類是“白手起家型”，以吉利、奇瑞、比亞迪為代表；另一類是在消化吸收合資公司經驗基礎上的自主品牌，其中以一汽奔騰、廣汽傳祺為代表。以“自主+合作”為指導思想的北汽自主品牌業務，探索出了國內汽車企業自主品牌發展的新模式。

一是創造性地將自主業務和合資業務打包并入北汽股份公司，為自主品牌業務吸收調動合資公司人才、配套、技術資源提供了基礎，真正實現了“合資反哺自主”的目的和市場換技術的初衷。

二是通過國際性的并購與合作，使自主品牌第一次站到了世界級的高起點。對薩博知識產權的收購，使北汽掌握了包括整車平臺和發動機及整個產品的研發體系、生產制造技術、供應商體系和產品的質量保障體系等一系列核心技術。與德國博世集團的合作則解決了變速箱技術問題。

三是實現了傳統汽車與新能源汽車的同步規劃。把新能源乘用車的發展也作為未來自主品牌業務的核心競爭力。按計劃，北汽新能源汽車將在2010年實現小批量產，2011年實現批量生產，2015年產量達到15萬輛。

四是擁有最完善的車型規劃和產能布局。目前，北汽股份公司共有五個轎車平臺、三個越野車平臺和一個交叉型乘用車平臺共計九大平臺，在2010年到2015年的6年內將會陸續推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。而在生產基地上，今后也將形成北京高端自主車型基地、重慶銀翔微車基地、株洲南方基地、廣州華南基地并舉的完善格局。

“在中國汽車自主品牌快速崛起的新時期，掌握汽車工業核心技術，同時抓住新能源發展契機，將是中國汽車自主發展需要解決的兩大課題。”徐和誼說。而核心競爭力的保證首先是技術，就是擁有自主知識產權的技術，其次要擁有比較獨立的品牌體系，第三要有相對完善的生產、銷售、技術、質量體系。

根據規劃，北京汽車自主品牌乘用車將在2015年實現產銷量70萬輛目標，進入自主品牌汽車生產企業第一陣營，更遠的未來將占據自主品牌汽車50%的市場份額。