9月8日，東風日產在第200萬輛汽車下線之際，自主品牌“啟辰”也正式發布。當天，東風日產副總經理任勇表示，按照規劃，今年年底，“啟辰”將陸續推出概念車和量產車型，2012年上半年啟辰首款量產中級轎車將正式上市。

　　可以說，“啟辰”的誕生標志著東風日產進入了一個雙品牌運營的階段，昭示著東風日產將以強大的研發體系、制造體系和營銷體系為依托，在中國汽車產業發展道路上寫下新的篇章。

　　但在迎來一片叫好聲之余，也有業內人士質疑，啟辰的自主品牌有作秀之嫌，而非真自主。但在筆者看來，東風日產的自主品牌建設卻是真自主。

　　業內人士表示，合資企業做自主品牌至少要具備幾點。一、合資企業要擁有品牌完全的知識產權，不用向外方繳納高額的知識產權轉讓費。二、合資企業自主品牌在零部件采購體系當中中方要有足夠的議價權。三、品牌具有出口權。

　　對此，任勇簡言概之：作為合資公司的自主品牌，東風日產擁有啟辰100%的知識產權，而且對該品牌的管理和運營有充分的自主權。由此可見，東風日產同樣也就完全具備了其他兩大要素。在筆者看來，東風日產擁有啟辰100%的知識產權是其關鍵所在。具備對該品牌的一切自主權，因此，東風日產在自主品牌的零部件采購體系當中以及出口權方面都擁有無可爭議的權利。

　　除此之外，也有人質疑，在當前的整個中國汽車產業，很多企業都有自己的研發體系，但他們所謂的研發卻離不開母公司的套路。其自主研發不過是在某種局部上進行相應的改變，不是真正意義上的研發。質疑者認為，真正意義上的研發是真正從零開始，在完全沒有的情況下，全新打造汽車的每個結構和功能。因此，東風日產只是依托7年合資公司的實力，并沒有在產品上狠下功夫。

　　但質疑者顯然忘記了一個事實：站在巨人的肩膀上也許成功的更加快一些。對此，任勇依然簡言概之，對于合資企業的自主品牌，東風日產不注重爭論，更注重實踐。事實正是如此，當競爭對手還在關注產品、價格、服務時，東風日產的目光也許看的更長遠些。啟辰的自主品牌車型雖然獲得了日產的幫助，并借鑒了日產的一些成熟技術。但首款的自主車型卻絕不會采用騏達的平臺，也不僅僅只做一些局部的改動，以博取自主品牌的好名聲。因為，未來的“啟辰”看的更長遠，其品牌將規劃包括轎車、SUV等在內的一系列的完整產品線。

　　也有人疑問，很多時候合資企業的合資品牌把上一代的產品技術、知識產權賣給了所謂自主品牌。表面上看，我們是擁有了全線的自主知識產權，但所謂的新產品其實還是上一代的技術。自主品牌未來能不能進行自主研發，有沒有研發能力去趕超合資品牌，還有待于研究。此外，合資車企所做的自主品牌還是走原來的銷售渠道，銷售終端被控制著，這個問題同樣值得探討。

　　針對此問題，東風日產表示，目前，東風日產擁有日產全球第四大研發中心，并與日產世界各地技術中心及研發基地進行緊密合作。旗下的研發人員具備很高的專業素養，在研發上，主要基于上述人員開發而成，并由東風日產的技術研發中心在日產全球研發體系和眾多零部件供應商的支持下自主集成開發。此外，就合資企業而言，東風日產已經拿出了超過10億元的研發成本用于啟辰產品的開發。絕非零碎的敲打和沒有能力自主研發。

　　此外，在東風日產看來，新的自主品牌，屬于東風日產自己的品牌。“我們的自主品牌不會歸到日產的銷售體系中去，而是將獨立在中國的市場上進行銷售。自主品牌想要更進一步的發展，完全用外資方的資源是不夠的，我們需要擁有自己完備的產銷體系。”任勇同樣言簡意賅，作為全新的自主品牌事業，東風日產將為“啟辰”建立獨立的設計、研發、生產、營銷和服務體系。

　　2012年，東風日產投資50億元興建的廣州花都第二工廠將正式投入使用，連同襄樊工廠，東風日產當年的實際產能將超過100萬輛。這100萬輛，顯然將為東風日產實施雙品牌戰略運作奠定了產能基礎。與此同時，日產方面也表示強力支持“啟辰”的發布，他們既不希望失去東風這個強大的合作伙伴，也希望通過全新的合作模式來進一步擴大市場占有率和深入售后服務市場。事實上，經過多見的苦心經營，合資企業在國內的中高端市場站住了腳跟，隨著三四線城市和鄉鎮市場的開啟，東風原本全線的合資企業車型已無法覆蓋，也正因為如此，東風日產才開啟了“啟辰”的航程。

　　綜上而言，可以斷定，東風日產的“啟辰”自誕生那一刻起，就被寄予了從世界走向中國的偉大期許。絕非“偽做秀”，而是真自主。