9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇宣布東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌 “啟辰”正式確立。“啟辰”是繼廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿之后，第三個(gè)合資企業(yè)的自主品牌。而在其之后，神龍汽車(chē)、東風(fēng)本田的自主品牌也都有希望在今年發(fā)布，一股合資汽車(chē)企業(yè)籌建自主品牌的風(fēng)潮正在席卷整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)。無(wú)疑，這昭示著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在走過(guò)近30年合資模式后，一個(gè)新的時(shí)代來(lái)臨。

　　合資車(chē)企規(guī)劃自主品牌 合資企業(yè)籌建自主品牌，這在幾年前幾乎是不可能的事情，而隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量成為全球第一，更多的汽車(chē)廠商瞄準(zhǔn)了中國(guó)這個(gè)似乎潛力無(wú)限的市場(chǎng)，于是，新的一種合資模式出現(xiàn)了。

　　其實(shí)早在2007年，廣汽本田就成立了合資企業(yè)的第一家自主品牌“理念”，并制定了詳盡的發(fā)展戰(zhàn)略。今年的北京車(chē)展上，廣汽本田展出理念（EVERUS）第三款概念車(chē)，該款概念車(chē)展示了理念首款量產(chǎn)車(chē)型的設(shè)計(jì)方向。相比理念，上汽通用五菱則顯得心情更加急迫，因?yàn)樽鳛槿珖?guó)第一大微型車(chē)企業(yè)，第一款自主研發(fā)的乘用車(chē)就將采用自主品牌新商標(biāo)“寶駿”，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新發(fā)展的里程碑。

　　緊跟前兩者，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的出現(xiàn)則預(yù)示著中國(guó)合資企業(yè)一種新的發(fā)展模式將成為趨勢(shì)。雖然中間的過(guò)程仍是一波三折，但合資的中日雙方還是在角逐了數(shù)月之后定下自主品牌啟辰的基調(diào)。按照東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，啟辰第一款車(chē)將在今年12月廣州車(chē)展亮相。

　　特定條件下的產(chǎn)物

　　正在籌備本田節(jié)能競(jìng)技大賽的本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰在談到合資企業(yè)搞自主品牌的時(shí)候，認(rèn)為這是中國(guó)特有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)條件下的產(chǎn)物。“與日系車(chē)當(dāng)時(shí)在北美市場(chǎng)推出的高端品牌有點(diǎn)相同，中國(guó)目前合資企業(yè)都瞄準(zhǔn)自主品牌應(yīng)該是國(guó)內(nèi)特有的產(chǎn)業(yè)條件下產(chǎn)生的。”

　　2006年12月，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》（下稱(chēng)《通知》）。其出臺(tái)的背景是“產(chǎn)能過(guò)剩苗頭顯現(xiàn)、自主開(kāi)發(fā)能力弱”。為解決這些問(wèn)題，《通知》在新增加的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，新建整車(chē)項(xiàng)目時(shí)，“中外合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門(mén)審查同意的合資經(jīng)營(yíng)合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開(kāi)展相應(yīng)的活動(dòng)。未能實(shí)現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進(jìn)行完善。未能完善的，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請(qǐng)”。

　　雖然《通知》并未對(duì)此做進(jìn)一步的解釋?zhuān)�但�?jù)了解，在合資各方簽署的經(jīng)營(yíng)合同中，大多包含有外資幫助中方開(kāi)發(fā)自主車(chē)型的約定。業(yè)界普遍把這一條文理解為“合資企業(yè)新增產(chǎn)能要以擁有自主品牌為前提”。

　　據(jù)悉，這次東風(fēng)日產(chǎn)推出的“啟辰”，恰逢我國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，由大而強(qiáng)、行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的呼聲日益高漲之際，且國(guó)內(nèi)對(duì)于各個(gè)汽車(chē)企業(yè)的自主研發(fā)要求也越來(lái)越高。合資企業(yè)創(chuàng)建屬于自己的品牌成為趨勢(shì)所在，而據(jù)知情人士透露，未來(lái)國(guó)家主管部門(mén)也將會(huì)推動(dòng)更多的合資企業(yè)建立自主品牌。

　　合資自主也是自主品牌

　　當(dāng)記者在采訪幾位合資企業(yè)老總的時(shí)候，在合資企業(yè)做強(qiáng)自主創(chuàng)新是否是真正自主品牌這個(gè)問(wèn)題上，都得到了一樣的回答，“無(wú)論是合資企業(yè)還是像吉利、奇瑞一樣的本土企業(yè)，只要是具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)品牌，就是自主品牌。”

　　其實(shí)，在近幾年，自主汽車(chē)品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的名稱(chēng)有所變化。市場(chǎng)上對(duì)于奇瑞、吉利等品牌已經(jīng)更名為“本土品牌”。而境外媒體則為中國(guó)本土品牌取了一個(gè)更直觀的名字——“中國(guó)品牌”。不難看出，不論是“本土品牌”，還是“中國(guó)品牌”，在稱(chēng)呼奇瑞、吉利等品牌時(shí)，都比“自主品牌”指代性更明確。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和就首次提出了“自主品牌”的四個(gè)條件：一是由國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在中國(guó)取得的商標(biāo)專(zhuān)用權(quán)；二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有的商標(biāo)專(zhuān)用權(quán)；三是擁有該品牌的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)；四是必須作為消費(fèi)者識(shí)別的主要標(biāo)志，在汽車(chē)外部顯著位置如車(chē)頭和車(chē)尾加以標(biāo)注。

　　那么，按照這些條件來(lái)定義，廣州本田的“理念”、上海汽車(chē)的“榮威”、“羅孚”，包括青年蓮花，眾泰旗下的菲亞特車(chē)型產(chǎn)品，都可以名正言順地歸到自主品牌之列，跟奇瑞、吉利等共同享受“自主品牌”的待遇。