本次我們將為您展示細節的車型是平時大家最為關注的緊湊車型，其中包括日產軒逸、別克英朗、雪佛蘭科魯茲和現代悅動。我們將分為四期為您進行細節比對。另外，不排除個別車型的個別現象，結果僅供參考。

　外觀整體對比：

    對于外觀來說，每個人的主觀因素都不能忽視。為了達到盡量公平，我們對于這四款車型，采用多人投票制，加上編輯本人總共有譚編輯、閆編輯、王編輯、張編輯、夏編輯5人作為評審，投票結果等于喜歡與不喜歡的對比結果，多數票是最終結果。展示順序依次為軒逸、悅動、科魯茲、英朗。

●  對比小結：

    再次重申一遍，由于個人的主觀因素，投票的結果僅供參考；在外觀整體這一項比較中，科魯茲毫無爭議的占據上風，英朗XT也憑借來自歐寶的設計贏得多數編輯的青睞。雖然悅動和軒逸貌似處于下風，但不要忽視了它們同是主打家用的設計風格。

    前臉的好壞是一般消費者評定車輛美丑的最直接標準，各個品牌廠商也都會再次展示自己的家族式特征，或者有意傳達標新立異的設計理念。究竟這幾款車型，哪個更符合家用，哪個更時尚運動呢，請看下面的文章。

    真不是我們有意為之，事實是科魯茲在外觀上依舊占據著絕對的優勢，不管是先入為主也好，還是某些印象已經根深蒂固，總之，科魯茲的前臉證明了取得現在的成績絕非浪得虛名；軒逸過于飽滿的前臉設計受到絕大多數編輯的摒棄，家用的實用風格可能讓人有些乏味了。

    除了外觀的不同外，這個級別的緊湊車型絕大多數都采用鹵素前大燈，雖說它的照明效果不及氙氣大燈，但它在短時間內依舊無法取代。值得一提的是，英朗XT配備了十分人性化的自動感應前大燈，它可以在黑暗中無需自動打開近光燈和示寬燈進行照明。

    發動機罩與車身的接縫是一個非常考驗廠家做工的地方，做工的優劣通常在這里就可見一斑。得益于合資車的背景，四款車型都表現出不錯的做工精度，接縫的整體的均勻程度都比較不錯，只是可能是由于試駕車的緣故，英朗和悅動的縫隙都顯得稍大。

    主要有兩大塊影響了側面的外觀效果，一個是側面的整體比例，另一個則是人們熟知的腰線。舉個例子說明：科魯茲的車頭較長，而車尾相對較短，這種設計讓人感覺視覺中心更靠后，很有運動效果，再比如類似于軒逸這種圓滑且高聳的側面輪廓，就極易讓人覺得車身重心較高，難免有些臃腫的感覺。

   如上圖所示，除軒逸外，其余三款車型的側面造型還是比較受到大家認可的；軒逸1510mm的車身高度盡管數據上位列第一，但這也不可避免的讓其看上去有些臃腫，顯得不夠協調。好在出色的乘坐頭部空間，為這一切找回了可以接受的理由。

    說實在的，這四款車型的車輪樣式都不屬于好看之列，之前表現不錯的科魯茲在這方面也顯得過于乏味了。相對來說英朗采用的固特異225/50 R17的車輪，無論是從性能還是樣式來看，都要好于其它三款車型。

    與前臉比較受關注不同，車型的后部設計大家往往更容易忽視。其實，尾部除了放映了一部分的功能實用性外，它是否與前臉呼應，搭配是否協調也是外觀品鑒的另一重要方面。

    尾部設計的最大贏家當屬英朗XT，上窄下寬的輪廓比例和緊湊干練的整體設計，讓它看起來恍惚間有種尚酷的影子。作為四款車型唯一的一款兩廂車型，它很好的傳達了運動化的設計理念，與前臉呼應的恰到好處。

    后背箱的開啟方式本來是一個很簡單的細節，除悅動外，其余三款車型都可以通過車內按鈕或者車標下部開啟。只有悅動只能通過鑰匙在外部開始后備箱。另外還有一點小細節：軒逸和悅動都是采用三探頭式倒車雷達，而英朗和科魯茲均為覆蓋范圍更廣的四點探頭式。

　對比總結：