近日，隨著東風日產自主品牌啟辰的推出，合資企業自主品牌的話題再次引爆，主流媒體的核心位置也都成了談論的主陣地�？梢哉f，東風日產既不是第一個吃螃蟹者，也不是最后一個莫西干。無論是先于其推出自主品牌的廣汽本田、上汽通用五菱，還是即將加入到合資車企自主大軍中的長安福特、北京現代等車企，都是合資車企的積極推動者。各大合資巨頭的積極推動，使得其旗下的自主品牌儼然成為車市自主的一股新勢力。
　　合資車企在國內發展，從簡單的“代工廠”，到推出“自主設計、自主研發的”自主產品，再到擁有獨立知識產權、懸掛自己LOGO的自主品牌，可以多年不斷發展探索的結果。一方面，在合資企業多年運作的基礎上具備推出自主品牌的能力，另一方面，中方話語權的不斷增強、合資車企中工作的中國汽車人，對于自主品牌的巨大熱情也是重要的推動力量�？梢哉f，合資車企搞自主品牌，能力與激情一個都不能少。

　　自身能力方面，合資車企打造自主品牌，相對于傳統自主品牌從零開始，可以說是“含著金匙出生”，合資車企在中國汽車市場多年深厚積淀，為其未來發展奠定了重要基礎。以啟辰為例，東風日產87個月突破200萬輛的業內最快速度的背后，是其在商企、設計、研發、生產制造、營銷、售后服務及水平事業等方面積累了豐富的經驗，具備的全價值鏈的競爭力，同時形成的高效的、戰斗力強大的優秀團隊，所有這些，為其早日的推出埋下了伏筆。再看另外兩家，雖然廣汽本田、上汽通用五菱的發展速度沒有東風日產那么快，但是二者旗下的合資車型在各自的細分市場大多扮演了領導者的角色，這也是理念、寶駿能夠快速推出的重要基礎。

　　當然，有了這樣的基礎，并不意味著自主品牌的推出得理所當然。如果沒有中方話語權的不斷增強、中國汽車人對于自主品牌的不舍情緣，也不可能有其自主品牌的早日推出�；厥缀腺Y車企的發展歷程，尤其是合資自主先行者廣汽本田、東風日產，雙方合作的初期并不盡如人意，但最終通過雙方磨合得到有效解決。

　　從最初溝通不暢到“雙方在會議室可以將意見都提出來,但只要邁出會議室,雙方就只發表在會議室里決定好的事情”會議溝通機制建立，東風日產先期文化沖突到最終以雙方凝成一股繩，推出《東風日產行動綱領》收場非常具有代表性。“在沖突中促融合，在矛盾中求發展，這正是日系合資企業發展的典型特征。”一位汽車業內人士說道。

　　正是在這樣的不斷融合過程中，中方逐步對于商企、設計、研發、生產制造、營銷、售后服務及水平事業等方面積累了豐富的經驗，東風日產啟辰七劍客的推出可以說是對其自主研發能力的具化呈現，隨著對核心環節把控能力不斷增強，中方的話語權也在不斷增長。與此同時，而對于簡單代工廠的不滿足、自主品牌的向往，也在不斷激發他們不斷向前。正如原一汽集團總經理耿昭杰所言，“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌”，廣汽本田、東風日產等身處合資企業中的中國汽車人，同樣感同身受，這也加快了他們推出自主品牌的步伐。
 
　　合資車企搞自主，從廣汽本田理念推出時候“備受爭議”，到東風日產啟辰的“廣泛認可”，各界對于合資企業搞自主的認可度也是不斷提升。與此同時，合資企業搞自主品牌，除了有熱情和激情，具備怎么樣的自主研發、創新、渠道等能力更是決定其成敗的重要因素。合資企業在自主的道路能走多遠？讓我們拭目以待。